[實用新型]一種鋼軌阻尼減振降噪器的固定裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202023269440.7
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN214656033U
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 白健;劉鼎;瞿連輝;潘濤;鄭東洋
• 申請（專利權(quán)）人: 洛陽科博思新材料科技有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 北京安信方達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11262
• 代理人: 李蒙蒙;龍洪

本申請公開了一種鋼軌阻尼減振降噪器的固定裝置，固定裝置用于將鋼軌阻尼減振降噪器固定在鋼軌側(cè)面，包括連接板、扣壓板和緊固件，所述連接板設(shè)置在所述鋼軌下方，所述扣壓板的數(shù)量至少為兩個，所述扣壓板通過所述緊固件分別固定在所述連接板上，所述扣壓板上設(shè)置有扣壓端，所述扣壓端抵住所述鋼軌阻尼減振降噪器。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及但不限于軌道交通設(shè)施領(lǐng)域，特別是一種鋼軌阻尼減振降噪器的固定裝置。

背景技術(shù)

隨著軌道交通突飛猛進的發(fā)展，越來越多的城市軌道交通線路采用高架線、地面線等方式鋪設(shè)，越來越多的線路穿過居民區(qū)、人員密集區(qū)域。然而，車輛行駛時，車輪與鋼軌之間的撞擊引起鋼軌振動增大，由此產(chǎn)生的噪聲輻射影響到人們的正常生活。并且，鋼軌振動增大，也使得車輪與鋼軌之間的撞擊力增大，引起鋼軌波浪形磨耗等病害，大大增加了軌道線路的維護工作量和維護成本。

在鋼軌上設(shè)置阻尼減振降噪裝置來降低鋼軌的振動、噪聲輻射以及緩解鋼軌波磨，是目前采用的方法之一。在鋼軌上設(shè)置的阻尼減振降噪裝置，通常采用膠粘劑粘接在鋼軌上，這種粘接的方式需要對鋼軌進行打磨處理，費工費時；膠粘劑在戶外使用時，其耐老化性、耐水性、耐低溫性、耐高溫性受到嚴峻考驗，極易發(fā)生老化，喪失其粘接性能，導致減振降噪裝置脫落；此外，粘接的方式較難拆除和恢復，在遇到軌道大修時，大大增加了維護費用。

實用新型內(nèi)容

本申請實施例提供了一種鋼軌阻尼減振降噪器的固定裝置，能夠可靠地對鋼軌阻尼減振降噪器進行固定。

本申請實施例提供了一種鋼軌阻尼減振降噪器的固定裝置，固定裝置用于將鋼軌阻尼減振降噪器固定在鋼軌側(cè)面，包括連接板、扣壓板和緊固件，

所述連接板設(shè)置在所述鋼軌下方，所述扣壓板的數(shù)量至少為兩個，所述扣壓板通過所述緊固件分別固定在所述連接板上，

所述扣壓板上設(shè)置有扣壓端，所述扣壓端抵住所述鋼軌阻尼減振降噪器。

相比于一些技術(shù)，本申請具有以下有益效果：

本申請實施例提供的鋼軌阻尼減振降噪器的固定裝置，避免了以往膠粘的固定方式，提高了鋼軌阻尼減振降噪器的固定可靠性和對于外部惡劣環(huán)境的適應(yīng)性，也方便了軌枕等的檢修工作，降低了維修成本。

本申請的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述。

附圖說明

附圖用來提供對本申請技術(shù)方案的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本申請的實施例一起用于解釋本申請的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對本申請技術(shù)方案的限制。

圖1為本申請實施例所述的鋼軌阻尼減振降噪器的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本申請實施例所述的鋼軌阻尼減振降噪器的固定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3為本申請實施例所述的連接板的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖4為本申請實施例所述的連接板的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖5為本申請實施例所述的扣壓板的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖6為本申請實施例所述的扣壓板的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖7為本申請實施例所述的緩沖絕緣層的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖示說明：

1-鋼軌，2-連接板，21-擋肩結(jié)構(gòu)，22-第一通孔，23-防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，231-支撐板，3-扣壓板，31-扣壓端，32-第二通孔，4-緊固件，5-緩沖絕緣層，6-彈簧墊圈，7-絕緣塊，8-減振降噪器。

具體實施方式

為使本申請的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下文中將結(jié)合附圖對本申請的實施例進行詳細說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互任意組合。