[實用新型]一種兼容鎖定車窗的升窗器

有效

• 申請號: 202023264316.1
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN214463473U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 何喜新
• 申請（專利權）人: 汕頭市科來福電子有限公司
• 主分類號: E05F15/70
• 分類號: E05F15/70;E05B81/56;E05B81/64
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實用新型的目的是提出一種兼容鎖定車窗的升窗器，可以在保持按下車窗鎖定按鍵，打開車窗鎖定功能的前提下，仍然可以實現升窗器的自動升窗功能。該升窗器設有主芯片，所述主芯片的輸入端設有車窗升降檢測模塊、鎖定鍵檢測模塊、ACC檢測模塊、紋波檢測模塊、開鎖和關鎖車檢測模塊，所述主芯片的輸出端設有驅動芯片，所述驅動芯片的輸出端連接設有車窗控制繼電器和鎖定控制模塊，所述升窗器內還設有用于連接原車12V電源的電源連接端，所述車窗控制繼電器的輸入端與所述電源連接端連接，所述車窗控制繼電器的的輸出端為供電端，所述紋波檢測模塊與所述供電端連接。

技術領域

本實用新型屬于汽車電子配件技術領域，具體涉及一種兼容鎖定車窗的升窗器。

背景技術

汽車的車窗總開關設有車窗鎖定按鍵，在駕駛員按下車窗鎖定按鍵后，車窗鎖定鍵會斷開右前、右后、左后車窗供電，使得除駕駛員的其他位置乘客不能手動打開車窗，保證安全。目前，一些車主為了實現鎖車自動升窗等個性化功能，通常會選擇加裝一個升窗器。現有市面上的升窗器，一般是在不改變原車車窗總開關各按鍵功能的前提下增加后續附加個性化功能。然而，當駕駛員按下車窗鎖定按鍵后，由于右前、右后、左后車窗的供電斷開，加裝的升窗器無法實現自動升窗功能，而且離開車輛后的鎖車自動升窗功能也無法實現。用戶需要手動再次按下車窗鎖定按鍵后恢復右前、右后、左后車窗供電，才能實現鎖車自動升窗功能，十分麻煩。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種兼容鎖定車窗的升窗器，可以在保持按下車窗鎖定按鍵，打開車窗鎖定功能的前提下，仍然可以實現升窗器的自動升窗功能。

根據本實用新型提供的兼容鎖定車窗的升窗器，所述升窗器設有主芯片，所述主芯片的輸入端設有車窗升降檢測模塊、鎖定鍵檢測模塊、ACC檢測模塊、紋波檢測模塊、開鎖和關鎖車檢測模塊，所述主芯片的輸出端設有驅動芯片，所述驅動芯片的輸出端連接設有車窗控制繼電器和鎖定控制模塊，所述升窗器內還設有用于連接原車12V電源的電源連接端，所述車窗控制繼電器的輸入端與所述電源連接端連接，所述車窗控制繼電器的輸出端為供電端，所述紋波檢測模塊與所述供電端連接。

本實用新型的各連接模塊部件的功能分別為：鎖定控制模塊：用于接通/斷開右前、右后、左后車窗供電；驅動芯片：主芯片通過驅動芯片控制車窗控制繼電器工作，實現升窗、降窗功能；紋波檢測模塊：檢測車窗是否到位，反饋給主芯片；ACC檢測模塊：檢測車輛狀態是在啟動或熄火狀態；車窗升降檢測模塊：檢測車窗總開關的右前、右后、左后車窗開關的升/降信號；鎖定鍵檢測模塊：檢測車窗鎖定鍵的狀態是否處于鎖定狀態；開鎖和關鎖車檢測模塊：檢測遙控鎖車、開鎖信號。本實用新型的工作原理為：ACC檢測模塊檢測到ACC-ON時，鎖定鍵檢測模塊檢測車窗總開關的鎖定鍵狀態，如果檢測到車窗鎖定鍵處于鎖定狀態，主芯片控制鎖定控制模塊斷開右前、右后、左后車窗供電，實現了其它座位不能打開車窗的目的；ACC檢測模塊檢測到ACC-ON時，鎖定鍵檢測模塊檢測車窗總開關的鎖定鍵狀態，如果檢測到車窗鎖定鍵處于無鎖定狀態，主芯片控制鎖定控制模塊導通右前、右后、左后車窗供電，實現了其它座位能打開車窗的目的；升窗器鎖車升窗：ACC檢測模塊檢測到ACC-OFF時，開鎖和關鎖車檢測模塊檢測到關鎖信號時，主芯片控制鎖定控制模塊導通右前、右后、左后車窗供電，并且控制繼電器工作實現升/降窗的目的，車窗鎖定鍵在鎖定和不鎖定的狀態下，都可以實現鎖車升窗。

進一步的，所述開鎖和關鎖車檢測模塊為有線連接模塊或無線模塊。

進一步的，所述車窗升降檢測模塊包括右前窗升降檢測輸入、左后窗升降檢測輸入、右后窗升降檢測輸入，所述車窗控制繼電器包括右前升窗控制繼電器、右前降窗控制繼電器、左后升窗控制繼電器、左后降窗控制繼電器、右后升窗控制繼電器、右后降窗控制繼電器。

進一步的，所述主芯片為單片機，所述鎖定控制模塊為mos管或繼電器。

附圖說明

圖1為本實用新型采用鎖定控制模塊斷開車窗控制繼電器的負電端的結構時的結構示意圖。