[實用新型]一種驅動橋總成角度調節裝置及試驗臺架

有效

• 申請號: 202023256557.1
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN214352259U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 黃晶晶;吳乃云;李凱;叢琦;于越
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B25H1/06
• 分類號: B25H1/06;B25H1/10;G01M13/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種驅動橋總成角度調節裝置，其特征在于，包括：

角度調節機構，設置有兩組，驅動橋總成(4)夾裝于兩組所述角度調節機構之間，所述驅動橋總成(4)的兩端均安裝有制動法蘭(41)，所述制動法蘭(41)與所述角度調節機構連接，所述角度調節機構包括上下間隔設置的兩個角度調節板(1)，且兩個所述角度調節板(1)之間的安裝距離可調，所述角度調節板(1)上開設有條形孔(11)；

連接組件(2)，設置于所述角度調節機構和所述制動法蘭(41)之間，每個所述制動法蘭(41)均連接有兩個所述連接組件(2)，兩個所述連接組件(2)的第一端分別固定于所述制動法蘭(41)的上下兩端，其中一個所述連接組件(2)的第二端樞接于上端的所述角度調節板(1)且能夠沿該所述角度調節板(1)上的所述條形孔(11)滑動，另一個所述連接組件(2)的第二端樞接于下端的所述角度調節板(1)且能夠沿該所述角度調節板(1)上的所述條形孔(11)滑動。

2.根據權利要求1所述的驅動橋總成角度調節裝置，其特征在于，所述連接組件(2)包括連接桿(21)和樞接件(22)，所述連接桿(21)的第一端固定于所述制動法蘭(41)，所述連接桿(21)的第二端開設有通孔且所述通孔與對應所述條形孔(11)對齊，所述樞接件(22)插裝于對齊的所述通孔和所述條形孔(11)內且能夠沿所述條形孔(11)滑動。

3.根據權利要求2所述的驅動橋總成角度調節裝置，其特征在于，所述連接組件(2)包括兩個所述連接桿(21)，兩個所述連接桿(21)的第一端對稱固定于所述制動法蘭(41)的上端或下端，兩個所述連接桿(21)的第二端均開設有所述通孔，所述樞接件(22)插裝于對齊的兩個所述通孔和所述條形孔(11)內，且所述樞接件(22)能夠沿所述條形孔(11)滑動。

4.根據權利要求1所述的驅動橋總成角度調節裝置，其特征在于，所述連接組件(2)包括樞接件(22)，所述制動法蘭(41)的上下兩端各開設有一個樞接孔(411)，兩個所述樞接孔(411)分別與上下兩個所述條形孔(11)對齊，在上端的所述樞接孔(411)和所述條形孔(11)中插裝有一個所述樞接件(22)，在下端的所述樞接孔(411)和所述條形孔(11)內插裝有一個所述樞接件(22)，兩個所述樞接件(22)分別能夠沿上下兩個所述條形孔(11)滑動。

5.根據權利要求2或4所述的驅動橋總成角度調節裝置，其特征在于，所述樞接件(22)包括樞接螺栓和樞接螺母，所述樞接螺栓將所述角度調節板(1)與所述連接組件(2)轉動連接，或所述樞接螺栓將所述角度調節板(1)與所述制動法蘭(41)轉動連接，所述樞接螺母套裝于所述樞接螺栓的末端。

6.根據權利要求1所述的驅動橋總成角度調節裝置，其特征在于，還包括龍門架(3)，所述龍門架(3)設置有兩個且對稱布置，兩組所述角度調節機構分別安裝于兩個所述龍門架(3)的內側，每個所述龍門架(3)的內側均上下間隔安裝有兩個所述角度調節板(1)。

7.根據權利要求6所述的驅動橋總成角度調節裝置，其特征在于，所述龍門架(3)上開設有縱向滑槽(321)，兩個所述角度調節板(1)上均開設有固定孔(12)，所述角度調節板(1)通過穿設于所述縱向滑槽(321)和所述固定孔(12)內的緊固螺栓能夠固定于所述龍門架(3)上的任意縱向位置。

8.根據權利要求6所述的驅動橋總成角度調節裝置，其特征在于，所述龍門架(3)包括底座部(31)和支撐部(32)，所述支撐部(32)設置有兩個，兩個所述支撐部(32)平行間隔設置于所述底座部(31)的上方，所述角度調節機構安裝于所述支撐部(32)上，所述驅動橋總成(4)的端部穿過所述制動法蘭(41)的法蘭孔和兩個所述支撐部(32)之間的間隙并朝外伸出。

9.根據權利要求1所述的驅動橋總成角度調節裝置，其特征在于，還包括拖動機構，所述拖動機構用于與所述驅動橋總成(4)連接以拖動所述驅動橋總成(4)轉動設定角度。

10.一種試驗臺架，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的驅動橋總成角度調節裝置。