[實(shí)用新型]一種出氣端錐翻孔裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202023250803.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN214348899U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡勇;許海偉;徐海洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 愛馳威汽車零部件（鹽城）有限公司
• 主分類號(hào): B21D19/08
• 分類號(hào): B21D19/08;B21D37/10;B21D53/88
• 代理公司: 鹽城眾創(chuàng)睿智知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32470
• 代理人: 任翠濤

本實(shí)用新型公開了一種出氣端錐翻孔裝置，包括上模座，其特征在于：所述上模座的兩側(cè)均設(shè)置有延伸板，兩個(gè)所述延伸板與上模座為固定連接，兩個(gè)所述延伸板的下方設(shè)置有升降桿，兩個(gè)所述升降桿的下方設(shè)置有密封板，兩個(gè)所述密封板的外側(cè)設(shè)置有氣壓腔，所述密封板與氣壓腔為配合結(jié)構(gòu)，所述氣壓腔的底部設(shè)置有雙向閥，所述雙向閥的下方設(shè)置有進(jìn)氣管道，所述進(jìn)氣管道的一端設(shè)置有沖壓塊，所述沖壓塊的上方設(shè)置有踏板，所述踏板與沖壓塊為活動(dòng)連接，所述踏板的下方設(shè)置有升降軌道，所述升降軌道與沖壓塊為配合結(jié)構(gòu)，所述上模座的下方設(shè)置有下模座，所述下模座的上方設(shè)置有螺旋夾具，本實(shí)用新型，具有實(shí)用性強(qiáng)和沖壓力度強(qiáng)的特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及端錐翻孔技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種出氣端錐翻孔裝置。

背景技術(shù)

翻孔指的是在坯料的平面部分或曲面部分上，利用模具的作用，使之沿封閉或不封閉的曲線邊緣形成有一定角度的直壁或凸緣的成型方法，翻孔是沖壓工藝的一種，翻孔的種類很多，分類方法也不盡相同。其中按變形性質(zhì)可以分為伸長(zhǎng)型翻孔和壓縮型翻孔，而現(xiàn)有的翻孔裝置，實(shí)用性差,同時(shí)現(xiàn)有的翻孔裝置沖壓效果不明顯,因此，設(shè)計(jì)實(shí)用性強(qiáng)和沖壓力度強(qiáng)的一種出氣端錐翻孔裝置是很有必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種出氣端錐翻孔裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種出氣端錐翻孔裝置，包括上模座，其特征在于：所述上模座的兩側(cè)均設(shè)置有延伸板，兩個(gè)所述延伸板與上模座為固定連接，兩個(gè)所述延伸板的下方設(shè)置有升降桿，兩個(gè)所述升降桿的下方設(shè)置有密封板，兩個(gè)所述密封板的外側(cè)設(shè)置有氣壓腔，所述密封板與氣壓腔為配合結(jié)構(gòu)，上模座下降的過程中會(huì)對(duì)汽車端錐進(jìn)行沖孔，上模座下降帶動(dòng)延伸板進(jìn)行下降，延伸板下降帶動(dòng)升降桿下降，升降桿下降帶動(dòng)密封板進(jìn)行下降，密封板會(huì)在氣壓腔中進(jìn)行下降，密封板的外側(cè)包裹有一層橡膠物質(zhì)，橡膠物質(zhì)與氣壓腔的內(nèi)壁緊密貼合，防止氣壓腔內(nèi)的氣體從上方泄露，導(dǎo)致沖孔時(shí)的動(dòng)力不足，正常的汽車端錐進(jìn)行邊緣翻孔的時(shí)候，會(huì)讓上模座從上而下進(jìn)行運(yùn)動(dòng)從而將汽車端錐的邊緣翻孔成功，但是此裝置會(huì)從汽車端錐的上方和下方同時(shí)進(jìn)行翻孔，繼而提高效率，減少上模座進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的時(shí)間和頻率，繼而減少了機(jī)器的磨損，延長(zhǎng)了機(jī)器的使用壽命。

根據(jù)上述技術(shù)方案，所述氣壓腔的底部設(shè)置有雙向閥，所述雙向閥的下方設(shè)置有進(jìn)氣管道，氣壓腔中的氣壓被擠壓出來之后，通過雙向閥進(jìn)入進(jìn)氣管道，雙向閥可以讓氣壓腔中的氣體進(jìn)入進(jìn)氣管道，也可以讓進(jìn)氣管道中的氣體進(jìn)入氣壓腔，雙方氣體進(jìn)行交換需要外界提供壓力才能進(jìn)行氣體流通，否則雙方氣體互不流通，上模座下降的時(shí)候會(huì)給氣壓腔中的氣體施加壓力，將氣體排進(jìn)進(jìn)氣管道中，上模座上升的時(shí)候?qū)?dòng)密封板上升，密封板會(huì)對(duì)進(jìn)氣管道中的氣體產(chǎn)生一個(gè)吸力，將進(jìn)氣管道中的氣體吸上來，以待下次使用，為下一次的沖擊做好準(zhǔn)備。

根據(jù)上述技術(shù)方案，所述進(jìn)氣管道的一端設(shè)置有沖壓塊，所述沖壓塊的上方設(shè)置有踏板，所述踏板與沖壓塊為活動(dòng)連接，踏板為可更換裝備，在氣壓進(jìn)入進(jìn)氣管道中后會(huì)對(duì)沖壓塊施加壓力，沖壓塊帶動(dòng)踏板進(jìn)行沖擊，沖下方對(duì)汽車端錐進(jìn)行沖擊，與上方的上模座形成聯(lián)動(dòng)完成一次對(duì)汽車端錐的沖壓翻孔，踏板在經(jīng)過多次沖擊之后會(huì)承擔(dān)上模座的沖擊力和與汽車端錐碰撞產(chǎn)生的壓力導(dǎo)致踏板損壞，操作人員可進(jìn)行更換，保證端錐翻孔的效率。

根據(jù)上述技術(shù)方案，所述踏板的下方設(shè)置有升降軌道，所述升降軌道與沖壓塊為配合結(jié)構(gòu)，沖壓塊上升下降的過程會(huì)通過升降軌道進(jìn)行，可以在機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)之前在升降軌道中涂抹上機(jī)油，讓升降軌道的運(yùn)動(dòng)更加順暢，讓氣壓的動(dòng)能轉(zhuǎn)化率更高，繼而沖壓塊提供的沖擊力更大，使得端錐翻孔的成功率更高，周邊毛刺更少。

根據(jù)上述技術(shù)方案，所述上模座的下方設(shè)置有下模座，所述下模座的上方設(shè)置有螺旋夾具，所述螺旋夾具的外側(cè)設(shè)置有螺栓，所述螺栓與螺旋夾具為配合結(jié)構(gòu)，所述螺旋夾具的內(nèi)部設(shè)置有汽車端錐，上模座進(jìn)行沖擊之前需要先將汽車端錐固定住，建議使用螺栓將汽車端錐和螺旋夾具固定住，螺旋夾具的材質(zhì)為彈性材質(zhì)，可以根據(jù)需要沖孔的端錐形狀進(jìn)行調(diào)整，可以使得端錐更穩(wěn)定的固定在下模座內(nèi)，讓上模座沖孔時(shí)的成功率大大增加。