[實用新型]一種穩定性好的汽車減震器用彈簧結構

有效

• 申請號: 202023248856.0
• 申請日: 2020-12-30
• 公開（公告）號: CN214404472U
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 范志文;武杰;荀杰
• 申請（專利權）人: 常州市德威盛汽車部件有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/38
• 代理公司: 常州易瑞智新專利代理事務所(普通合伙) 32338
• 代理人: 譚典

本實用新型提供了一種穩定性好的汽車減震器用彈簧結構，包括減震伸縮機構和減震套，減震伸縮機構安裝在減震套內，減震伸縮機構和減震套之間安裝有減震彈簧，減震彈簧套在減震伸縮機構外側伸縮，減震彈簧外側均勻安裝有若干個彈簧穩定圈，若干彈簧穩定圈套在減震彈簧外側，若干彈簧穩定圈內圈均勻安裝有若干套環，若干套環套在減震彈簧的彈簧圈上，若干套環側面均通過連接柱活動安裝有滑頭，連接柱從套環內圈穿至套環外圈，減震套內壁軸向開有若干滑槽，滑頭均安裝在滑槽內通過彈簧伸縮滑動；本裝置在減震套和減震彈簧之間安裝彈簧穩定圈，通過套環將減震彈簧穩定安裝在彈簧穩定圈內，再通過滑頭保持彈簧穩定圈的平衡性，結構穩定、拆裝方便。

技術領域

本實用新型屬于汽車減震器技術領域，具體涉及一種穩定性好的汽車減震器用彈簧結構。

背景技術

“減振器”一詞是汽車底盤行業內通用術語，汽車減振器實際上是一個振動阻尼器，減振器在汽車中不僅用在懸掛上，在其它的位置也有應用，例如用于駕駛室、車座、方向盤等，也可作為緩沖器用在車輛保險杠上。

現有技術的減震器在減震緩沖時，內部均會安裝減震彈簧，一是做減震緩沖用，二是使減震伸縮機構通過彈簧伸縮力復位，降低減震器的制造成本，保證減震器的使用壽命；但現有的減震彈簧是已經安裝在減震套內，容易發生移位和重心偏離錯位，導致減震伸縮機構在減震伸縮時受影響，使減震伸縮機構勞損快、降低使用壽命。

實用新型內容

本實用新型針對上述背景技術提出的問題，提供了以下技術方案：

一種穩定性好的汽車減震器用彈簧結構，包括減震伸縮機構和減震套，所述減震伸縮機構安裝在減震套內，所述減震伸縮機構和減震套之間安裝有減震彈簧，所述減震彈簧套在減震伸縮機構外側伸縮，所述減震彈簧外側均勻安裝有若干個彈簧穩定圈，若干所述彈簧穩定圈套在減震彈簧外側，若干所述彈簧穩定圈內圈均勻安裝有若干套環，若干所述套環套在減震彈簧的彈簧圈上，若干所述套環側面均通過連接柱活動安裝有滑頭，所述連接柱從套環內圈穿至套環外圈，所述減震套內壁軸向開有若干滑槽，所述滑頭均安裝在滑槽內通過減震彈簧伸縮滑動。

較佳的，若干所述滑頭均是球形滑頭，若干所述滑頭在滑槽側壁滾動。

較佳的，若干所述滑槽均是C型槽，滑槽的開口小于滑頭的直徑。

較佳的，若干所述彈簧穩定圈的軸心線和減震套的軸心線共線。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本裝置在減震套和減震彈簧之間安裝彈簧穩定圈，通過套環將減震彈簧穩定安裝在彈簧穩定圈內，再通過滑頭保持彈簧穩定圈的平衡性；安裝時，先將每個彈簧穩定圈通過套環間隔均勻的安裝在減震彈簧外側，再將減震彈簧通過每個彈簧定位圈外側的滑頭沿滑槽一端向下滑動，保持每個彈簧穩定圈的軸心線和減震套的軸心線共線，直至將減震彈簧安裝到位，固定減震套上端的端蓋即可。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中彈簧穩定圈的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例中套環的結構示意圖；

本實用新型實施例最主要包含以下元件符號：

減震伸縮機構-1、減震套-2、滑槽-201、減震彈簧-3、彈簧穩定圈-4、套環-5、連接柱-501、滑頭-502。

具體實施方式