[實用新型]壓裝式吸能盒組件及車輛

有效

• 申請號: 202023247908.2
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN214929547U
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 袁文帥;孫鳳翔;謝長春
• 申請（專利權）人: 寶能（廣州）汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60R19/26
• 分類號: B60R19/26
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張文姣

本實用新型公開了一種壓裝式吸能盒組件及車輛，其中壓裝式吸能盒組件包括吸能盒本體，吸能盒本體為鋁合金擠壓成型件，吸能盒本體的后端在左右方向上過盈配合地設置在前縱梁的前端內，吸能盒本體與前縱梁的前端通過連接螺栓固定。本實用新型的壓裝式吸能盒組件吸能效果好，結構簡單，能夠有效地避免吸能盒本體和前縱梁之間出現締結不良或震動異響等的問題，同時避免了縱梁限位的問題，通用性好且節省了成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件制造技術領域，尤其是涉及一種壓裝式吸能盒組件及車輛。

背景技術

汽車前后吸能盒在碰撞過程中能有效吸收碰撞能量，盡可能減少撞擊力對車體縱梁的損害，既可以提高車身的被動安全性，又能降低維修成本。

當下隨著汽車行業更高的碰撞標準的采行和輕量化目標以及減少碰撞產生的維修費用等目標的要求，吸能盒作為提高汽車在碰撞事故中的安全性的部件，成為汽車行業開發中實現碰撞性能等目標要求中的重要的研究任務之一。一般情況下，汽車行業通用的吸能盒材料為鋼制或鋁制，安裝在縱梁上的方式為端板式或插入式，從材料上看，鋼制材料的吸能盒在行業內發展的比較成熟，鋼制材料的吸能盒一般為端板式安裝，缺點是一般只能是通過折斷變形來吸收碰撞，要求吸能區域較大，鋁制吸能盒的安裝方式一般為端板式或插入式均可，并且有一定的輕量化效果，可以通過壓潰的形式來吸收碰撞能量，可以減少吸能區的空間，但是對鋁材的翻邊焊接工藝以及安裝方式帶來巨大的挑戰。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種壓裝式吸能盒組件，吸能效果好，結構簡單，能夠有效地避免吸能盒本體和前縱梁之間出現締結不良或震動異響等的問題，同時避免了縱梁限位的問題，通用性好且節省了成本。

根據本實用新型第一方面實施例的壓裝式吸能盒組件，包括：

吸能盒本體，所述吸能盒本體為鋁合金擠壓成型件，所述吸能盒本體的后端在左右方向上過盈配合地設置在前縱梁的前端內，所述吸能盒本體與所述前縱梁的前端通過連接螺栓固定。

根據本實用新型第一方面實施例的壓裝式吸能盒組件，由于吸能盒為鋁合金擠壓成型件，在碰撞時通過壓潰的形式來吸收碰撞能量，可以極大限度地保證碰撞區域的吸能潰縮空間，質量輕，經濟性好；通過將吸能盒本體的后端在左右方向上過盈配合地設置在前縱梁的前端內，吸能盒本體的后端與前縱梁的前端緊密配合，吸能盒本體的后端與前縱梁的前端在左右方向上不存在間隙，避免了吸能盒本體和前縱梁之間出現締結不良或震動異響等的問題，同時避免了縱梁限位的問題；吸能盒本體上設置有螺栓孔，前縱梁上對應地設有螺栓孔，通過連接螺栓穿過吸能盒本體上的螺栓孔和前縱梁上的螺栓孔以將吸能盒本體和前縱梁固定，安裝固定方式簡單，限位結構少，節省了成本；根據實際情況設計吸能盒本體的尺寸與形狀，以使得吸能盒本體可以適應不同的車型。

根據本實用新型第一方面實施例的壓裝式吸能盒組件，吸能效果好，結構簡單，能夠有效地避免吸能盒本體和前縱梁之間出現締結不良或震動異響等的問題，同時避免了縱梁限位的問題，通用性好且節省了成本。

根據本實用新型第一方面的一個實施例，所述吸能盒組件還包括彈性鋼片，所述彈性鋼片焊接在所述前縱梁的前端左側或右側的內壁上，所述彈性鋼片通過彈性力在左右方向上壓緊所述吸能盒本體。

根據本實用新型第一方面進一步的實施例，所述彈性鋼片采用高強度鋼制成。

根據本實用新型第一方面再進一步的實施例，所述彈性鋼片的厚度為1～2mm。