[實用新型]一種機艙開度檢測工具

有效

• 申請號: 202023247638.5
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN214666494U
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 朱彬;高欽杰;陳曉鏈;曾平
• 申請（專利權）人: 廣汽乘用車有限公司
• 主分類號: G01B5/02
• 分類號: G01B5/02;G01B3/20
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 陳偉斌

本實用新型涉及汽車輔助部件的技術領域，更具體地，涉及一種機艙開度檢測工具，所述檢測工具包括設有刻度的卡尺本體、固定定位部、活動測量部，所述固定定位部與卡尺本體固定連接，所述活動測量部與卡尺本體活動連接，所述活動測量部距離固定定位部之間的距離值為0～1600mm；所述檢測工具還設有用于提供二次歸零點的活動調零部，所述活動調零部與卡尺本體活動連接。本實用新型通過設置，可實現大量程測量；且所述活動測量部與卡尺本體活動連接的設置可對測量行程根據需要進行調整。通過所述檢測工具還設有用于提供二次歸零點的活動調零部，所述活動調零部與卡尺本體活動連接的設置，可對于大量程測量進行重新歸零，提高測量精度。

技術領域

本實用新型涉及汽車輔助部件的技術領域，更具體地，涉及一種機艙開度檢測工具。

背景技術

整車前圍外觀配合較多，如發動機罩、大燈、前保等存在多處復雜外觀配合，前機艙總成開度尺寸對外飾零件安裝配合精度存在較大影響，前機艙需要頻繁測量，以評價機艙開度尺寸精度。國內也有類似的測量，如中國專利公開號為 CN110793456A的飛機艙門部件測量方法。

目前國內主要先將需要測量的前機艙總成從生產線脫批，然后將前機艙測量支架切換至三坐標測量平臺，再將前機艙總成放置在測量支架上，建立坐標后使用雙懸臂測量前機艙開度尺寸，測量完成后再將測量支架復位，前機艙總成投入生產線。但是這種測量方式存在如下缺點：操作復雜，作業強度大；車輛脫批，占用放置場地和放置臺車；測量時間長，效率低，占用測量資源；問題對應速度慢，導致批量品質不良，增加返修成本。

導致出現這種情況的原因如下：①需要申請車輛脫批、滯留、重新投入生產線，導致生產線停線等待，前機艙多次運輸搬送，操作復雜，作業強度大；②白車身脫批，占用放置場地和臺車，容易導致混淆，增加現場管理難度和管理成本；③需要切換測量支架、建立測量基準，測量時間約2小時，占用三坐標測量資源；④當整車出現品質不良，解析為前機艙開度尺寸超差導致不良時，或者三坐標測量發現前機艙開度尺寸超差時，期間生產線已經生產了大批量的白車身，已經造成批量品質不良流出，增加品質返修成本。且改善對策實施后，仍需要再次脫批前機艙總成，再次測量開度尺寸才能確認改善效果。若無效果，需要反復脫批測量，問題對應效率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種機艙開度檢測工具。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

提供一種機艙開度檢測工具，所述檢測工具包括設有刻度的卡尺本體、固定定位部、活動測量部，所述固定定位部與卡尺本體固定連接，所述活動測量部與卡尺本體活動連接，所述檢測工具還設有用于提供二次歸零點的活動調零部，所述活動調零部與卡尺本體活動連接。

本實用新型所述活動測量部與卡尺本體活動連接的設置可對測量行程根據需要進行調整。通過所述檢測工具還設有用于提供二次歸零點的活動調零部，所述活動調零部與卡尺本體活動連接的設置，可對于大量程測量進行重新歸零，提高測量精度。

優選地，所述活動測量部距離固定定位部之間的距離值為0～1600mm；所述卡尺本體上設有若干固定定位板，若干固定定位板上均設有用于固定卡接的卡接孔。通過所述活動測量部距離固定定位部之間的距離值為0～1600mm設置，可實現大量程測量。且這樣設置是為了在測量大量程的兩孔之間的距離時，可根據需要將固定定位部與活動測量部均固定于兩孔上方，然后選擇測量端的最近點的固定定位板的刻度值歸零，活動調零部通過卡接孔插接入固定定位板，然后移動活動測量部，根據固定定位部、活動調零部的位置設定，共同得出兩孔之間的精確測量值。也就是說若干固定定位板的設置是為了固定活動調零部或者其他需要定位的點，當然這些都是優選，并不是限制性的規定，其他需要定位的部分也可通過固定定位板的卡接孔配合。

優選地，所述活動測量部、活動調零部均與卡尺本體滑動連接。需要說明的是，滑動連接的設置是優選，并不是限定性的選擇，其他類型的活動連接也是可行的。