[實用新型]一種汽車門外把手的隱藏式結構

有效

• 申請號: 202023246252.2
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN214498707U
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 單勇;俞洋;嚴榮華
• 申請（專利權）人: 江蘇蔚金汽車零部件有限公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10;E05B85/00;E05B79/12
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 范登峰

本實用新型公開了一種汽車門外把手的隱藏式結構。一種汽車門外把手的隱藏式結構，包括車門，把手組件，支座組件，第一固定軸和復位組件，所述第一固定軸固定安裝在車門的內部，所述把手組件的一側與復位組件固定連接，所述支座組件套設在第一固定軸的表面，所述第一固定軸遠離第一固定軸的一端與把手組件卡接；所述把手組件包括把手本體、防護蓋、連接環、第一彈簧、限位塊，所述防護蓋固定安裝在把手本體的后側；本實用新型把手組件縮回時與車門外表面平齊，使汽車門把手與整車造型融為一體，更加美觀。汽車行駛過程中，減少風阻，降低油耗。本實用新型機構簡單，加工容易，成本低，結構緊湊，同時拆裝方便，大大減少的資源的浪費。

技術領域

本實用新型涉及汽車門外把手技術領域，具體為一種汽車門外把手的隱藏式結構。

背景技術

現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異，新工藝、新材料、新技術廣泛運用，特別是電子技術與傳統機械碰撞、融合，使汽車工業向著自動化、智能化的方向發展。而傳統汽車門把手與電子技術結合，使隱藏式汽車門把手應運而生。傳統直拉式門把手高出車門鈑金，破壞整車流線造型，既不美觀、風阻也較大。但是現有的隱藏式汽車門把手存在結構復雜、成本高的問題。同時在長期使用過程，一般當汽車外門把手因外部損壞會進行整個外門把手的更換，造成較大的資源浪費，同時更換麻煩，費時費力，為此提供一種使用方便結構簡單，便于更換的隱藏式汽車門外把手結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車門外把手的隱藏式結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車門外把手的隱藏式結構，包括車門，把手組件，支座組件，第一固定軸和復位組件，所述第一固定軸固定安裝在車門的內部，所述把手組件的一側與復位組件固定連接，所述支座組件套設在第一固定軸的表面，所述第一固定軸遠離第一固定軸的一端與把手組件卡接；

所述把手組件包括把手本體、防護蓋、連接環、第一彈簧、限位塊，所述防護蓋固定安裝在把手本體的后側，所述連接環固定安裝在把手本體內腔前側的左側，所述連接環的中部設置有活動槽，所述第一彈簧設置在活動槽的內部，所述限位塊設置在活動槽內部；

所述支座組件包括支座、限位桿、第二彈簧、頂桿，所述支座的左右兩側均設置有限位槽，所述支座的左右兩側設置有凹槽，所述支座的中部設置有通孔，所述支座的中部社設置有彈簧槽，所述限位槽、凹槽、通孔和彈簧槽均連通設置，所述限位桿設置在通孔的內部，所述第二彈簧設置在彈簧槽的內部，所述頂桿設置在凹槽的內部，所述頂桿與限位桿固定連接；

所述復位組件包括第一齒條、第二固定軸、齒輪柱、第二齒條、第一連桿、第二連桿、第三連桿、第三彈簧，所述第一齒條的一端與把手本體固定連接，所述第二固定軸固定安裝在車門的中部，所述齒輪柱套設在第二固定軸的表面，所述第一齒條與齒輪柱嚙合，所述第二齒條與齒輪柱嚙合，所述第二齒條的一端與第一連桿鉸接，所述第一連桿遠離第二齒條的一端與第二連桿鉸接，所述第二連桿遠離第一連桿的一端與第三連桿鉸接，所述第三連桿遠離第二連桿的一端與車門鉸接，所述第二連桿的一側與第三彈簧固定連接。

進一步的，所述活動槽的數量為兩個，兩個所述活動槽分別設置在連接環的左右兩側，兩個活動槽的設置便于與兩個限位塊與限位槽卡接。

進一步的，所述限位塊遠離活動槽的一端貫穿連接環的中部，所述限位塊遠離活動槽一端的底部為斜邊設置，限位塊底部斜邊的設置便于頂桿將限位塊頂入活動槽的內部，在拆解把手組件時更加方便。

進一步的，所述限位槽的寬度與限位塊的寬度大小相適配，通過限位槽與限位塊的卡接方便把手本體與支座組件的安裝與拆卸。

進一步的，所述限位桿的頂部設置有拉塊，所述限位桿的底端伸入彈簧槽的內部，所述限位桿的底端設置有限位環，所述第二彈簧套設在限位桿的表面，通過第二彈簧和限位桿的配合使得支座組件與把手本體安裝更加穩定。