[實用新型]一種地鐵軌道專業用地鐵軌道維護裝置

有效

• 申請號: 202023239231.8
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN214423025U
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: 程曉濤;郭天朋;劉營超;田永振
• 申請（專利權）人: 程曉濤;郭天朋;劉營超;田永振
• 主分類號: E01B31/17
• 分類號: E01B31/17
• 代理公司: 鄭州青鳥知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41187
• 代理人: 謝萍

本實用新型涉及地鐵軌道技術領域，且公開了一種地鐵軌道專業用地鐵軌道維護裝置，包括支撐板，所述支撐板的底部轉動安裝有滾軸，所述滾軸的前后兩側固定安裝有移動滾輪，所述支撐板的頂部固定安裝有驅動電機，所述驅動電機的外部活動安裝有滾輪皮帶，所述支撐板的底部固定安裝有轉向輪，且支撐板的頂部開設有伸縮滑槽，所述伸縮滑槽的內部固定安裝有固定塊，所述固定塊的前后兩側均固定安裝有伸縮彈簧。本實用新型在轉向滾輪轉動時帶動傳動滾輪轉動，再通過打磨傳動皮帶帶動打磨套筒和打磨塊轉動，而打磨套筒內部的打磨彈簧能夠向下擠壓打磨塊，使打磨塊與軌道頂部貼緊，增加了打磨塊和裝置主體的協同度和打磨效果。

技術領域

本實用新型涉及地鐵軌道技術領域，尤其涉及一種地鐵軌道專業用地鐵軌道維護裝置。

背景技術

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。

發現現有的地鐵軌道維護裝置中存在如下問題沒有得到良好的解決：1、現有的地鐵軌道維護裝置打磨塊和軌道之間貼合不緊密，打磨效果較差；2、現有的地鐵軌道維護裝置不便在鐵軌內部進行移動，在轉向時較為生硬。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，現有的地鐵軌道維護裝置打磨塊和軌道之間貼合不緊密，打磨效果較差，現有的地鐵軌道維護裝置不便在鐵軌內部進行移動，在轉向時較為生硬的問題，而提出的一種地鐵軌道專業用地鐵軌道維護裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種地鐵軌道專業用地鐵軌道維護裝置，包括支撐板，所述支撐板的底部轉動安裝有滾軸，所述滾軸的前后兩側固定安裝有移動滾輪，所述支撐板的頂部固定安裝有驅動電機，所述驅動電機的外部活動安裝有滾輪皮帶，所述支撐板的底部固定安裝有轉向輪，且支撐板的頂部開設有伸縮滑槽，所述伸縮滑槽的內部固定安裝有固定塊，所述固定塊的前后兩側均固定安裝有伸縮彈簧，所述伸縮彈簧的外側固定連接有連接桿，所述連接桿的頂部轉動安裝有卡塊轉盤，所述卡塊轉盤的外部固定安裝有打磨卡塊，所述連接桿的外側固定連接有打磨架，所述打磨架的內部轉動安裝有轉向軸，所述轉向軸的底部固定安裝有轉向滾輪，且轉向軸的頂部固定安裝有傳動滾輪，所述傳動滾輪的外部通過打磨傳動皮帶與打磨滾輪的外部傳動連接，所述打磨滾輪的底部通過打磨套筒轉動安裝在打磨架的內部，所述打磨套筒的內部固定安裝有打磨彈簧，所述打磨彈簧的底部固定連接有磨塊連接桿，所述磨塊連接桿的底部固定連接有打磨塊。

優選的，所述驅動電機的外部的滾輪皮帶穿過支撐板與滾軸的外部傳動連接。

優選的，所述支撐板的頂部兩側均安裝有伸縮彈簧和連接桿，且伸縮彈簧和連接桿沿支撐板的中部對稱

優選的，所述打磨卡塊通過卡塊轉盤轉動安裝在連接桿的頂部，且打磨卡塊的外部與伸縮滑槽的內部卡接。

優選的，所述轉向滾輪頂部的轉向軸穿過打磨架的內部與傳動滾輪的底部固定連接。

優選的，所述磨塊連接桿通過打磨彈簧滑動安裝在打磨套筒的內部，且磨塊連接桿的外部與打磨套筒的內部卡接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

（1）本實用新型能夠在轉向滾輪轉動時帶動傳動滾輪轉動，從而通過打磨傳動皮帶帶動打磨套筒和打磨塊轉動，而打磨套筒內部的打磨彈簧能夠向下擠壓打磨塊，使打磨塊與軌道頂部貼緊，從而增加了打磨塊和裝置主體的協同度和打磨效果。

（2）本實用新型能夠在驅動電機帶動移動滾輪轉動向前移動時通過轉向滾輪與軌道內側卡接，使支撐板通過轉向輪自動沿軌道轉向從而使該裝置的移動軌跡更加順暢。

附圖說明

圖1為本實用新型結構的主視圖；