[實用新型]一種鋼軌減震扣件裝置

有效

• 申請號: 202023238104.6
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN215104305U
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 徐兆康;徐旭宇;艾林義
• 申請（專利權）人: 武義縣晨光汽配制造有限公司
• 主分類號: E01B9/62
• 分類號: E01B9/62;E01B19/00
• 代理公司: 杭州新澤知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33311
• 代理人: 曾建芳

本實用新型公開一種鋼軌減震扣件裝置，采用的技術方案是，包括鋼軌、壓板、螺柱、螺母、彈簧、接觸板、固定板、軸、滾柱、螺栓、支撐柱、滾柱、墊圈、軌枕、活塞減震裝置、外套體、滑動柱、彈簧組。本裝置在鋼軌下方設置的活塞減震裝置能夠使鋼軌震動轉變為上下運動，通過彈簧的作用減震；設置的彈簧組裝置，能將鋼軌處的震動傳導放大并且減弱，比使用單個直彈簧減震效果更好，兩個錐形彈簧的使用也更加穩定；采用鎖緊壓板來實現對裝置的減震使用，壓板處設置的接觸板能夠與鋼軌實現常接觸，防止鋼軌在彈起瞬間，將壓板打壞的情況；設置的第一滾柱和第二滾柱能夠在上下震動時候，減少裝置與鋼軌的摩擦，防止磨損。

技術領域

本實用新型屬于鋼軌配套領域，涉及一種鋼軌減震扣件裝置。

背景技術

鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。

火車在鋼軌上行駛，會產生較大震動，使螺栓松動，影響安全，因此在鋼軌連接部位的扣件需要進行減震處理，而且震動方向主要方向為上下方向。

現有的扣件減震裝置對鋼軌底部放置多組彈簧進行減震處理，并且使用壓板扣緊，由于壓板和鋼軌直接接觸，鋼軌在彈起瞬間，會存在著將壓板打壞的情況，在鋼軌上下運動的時候，兩外側的裝置會存在著摩擦，會加劇磨損。

實用新型內容

鑒于現有技術中所存在的問題，本實用新型采用的技術方案是：包括鋼軌、壓板、支撐柱、活塞減震裝置、彈簧組和軌枕；

鋼軌：所述鋼軌下方固定安裝有兩組活塞減震裝置和一組彈簧組，兩組所述活塞減震裝置和一組所述彈簧組下方固定安裝有所述軌枕，所述活塞減震裝置包含有外套體，所述外套體內部上端滑動安裝有滑動柱，所述滑動柱下端有所述第一彈簧，所述第一彈簧安裝于外套體內部，所述滑動柱外側有第二彈簧，所述第二彈簧固定安裝于所述外套體上方，所述彈簧組包含有外彈簧和內彈簧；

壓板：所述壓板外端通過螺栓和墊圈安裝于所述支撐柱上方，所述壓板內側有第一滾柱，所述第一滾柱與所述鋼軌中部外側貼合，所述第一滾柱通過第一軸轉動安裝于兩組第一固定板，兩組所述第一固定板固定安裝于所述壓板內側，所述壓板內端下方有接觸板，所述接觸板與所述鋼軌下部的上方貼合，所述接觸板上方固定安裝有兩組螺柱，所述螺柱通過螺母安裝于所述壓板，所述壓板和所述接觸板之間有第三彈簧，所述第三彈簧位于所述螺柱外側；

支撐柱：所述支撐柱固定安裝于所述軌枕上方兩端，所述支撐柱內側有第二滾柱，所述第二滾柱通過第二軸轉動安裝于兩組第二固定板，兩組所述第二固定板固定安裝于所述支撐柱外側，所述第二滾柱貼緊鋼軌下端的兩側。

作為本實用新型的一種優選方案，所述外彈簧和內彈簧為錐形彈簧。

作為本實用新型的一種優選方案，所述第二滾柱有三組。

作為本實用新型的一種優選方案，所述墊圈為銅制材料。

作為本實用新型的一種優選方案，所述第一滾柱為橡膠材料。

作為本實用新型的一種優選方案，所述第二滾柱為橡膠材料。

本實用新型的有益效果：本裝置在鋼軌下方設置的活塞減震裝置能夠使鋼軌震動轉變為上下運動，通過彈簧的作用減震；設置的彈簧組裝置，能將鋼軌處的震動傳導放大并且減弱，比使用單個直彈簧減震效果更好，兩個錐形彈簧的使用也更加穩定；采用鎖緊壓板來實現對裝置的減震使用，壓板處設置的接觸板能夠與鋼軌實現常接觸，防止鋼軌在彈起瞬間，將壓板打壞的情況；設置的第一滾柱和第二滾柱能夠在上下震動時候，減少裝置與鋼軌的摩擦，防止磨損。

附圖說明

圖1為本實用的正面結構圖；

圖2為本實用的壓板結構圖；