[實用新型]一種頭管與車管的連接結構

有效

• 申請號: 202023230055.1
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN214356481U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 汪家德
• 申請（專利權）人: 無錫艾格尼科技有限公司
• 主分類號: B62K19/20
• 分類號: B62K19/20
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開了一種頭管與車管的連接結構，其包括一體鑄造成型的頭管主體，頭管主體包括連接部、穩定塊和定位塊，連接部自頭管表面延伸出并與車管端口形狀適配，穩定塊自連接部的內壁延伸出并能插接于車管端口中，定位塊凸出于穩定塊的表面，且沿著連接部的端沿布置，當穩定塊插接于車管端口中，定位塊對車管端口的端沿限位，使連接部與車管端口之間形成焊道，通過焊接完成整體連接。上述頭管與車管的連接結構改變了頭管與車管直接連接的方式，設置了連接部并重整焊道，將焊接部位后移，大大提升了頭管與車管焊接部位的結構強度，有效避免了焊接處斷裂事故的發生，同時整車的負載能力也大大提高。

技術領域

本實用新型涉及自行車車架結構技術領域，尤其涉及一種頭管與車管的連接結構。

背景技術

目前電動自行車大都采用鋁制管料，頭管與車下管采用魚鱗焊整圈，沒有多余結構支撐，成本低、焊道短、加工簡單，但也存在設計缺陷，即結構受力不均，如未進行結構強化或未對結構進行大量測試存在安全隱患。尤其對于大功率電動自行車以及單管車輛，更容易發生結構性損傷，而對于高功率的山地款電動自行車而言，路面多山石，一旦車架質量不過關，極易發生車頭斷裂事故，影響行車安全，給騎行者造成了很大困擾。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種頭管與車管的連接結構，改變傳統頭管與車管的連接方式，避免焊接處斷裂事故發生，提高車架結構強度。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種頭管與車管的連接結構，其包括一體鑄造成型的頭管主體，頭管主體包括連接部、穩定塊和定位塊，連接部自頭管表面延伸出并與車管端口形狀適配，穩定塊自連接部的內壁延伸出并能插接于車管端口中，定位塊凸出于穩定塊的表面，且沿著連接部的端沿布置，當穩定塊插接于車管端口中，定位塊對車管端口的端沿限位，使連接部與車管端口之間形成焊道，通過焊接完成整體連接。

特別地，頭管主體還包括凸出于頭管表面的支撐塊，支撐塊位于連接部下方，對插接后的車管端口進行下限位。

特別地，還包括加強撐塊，加強撐塊焊接于拼焊好的車管端口的下表面，同時與頭管表面焊連，用于輔助支撐。

特別地，定位塊沿著連接部的端沿間隔設置有多個，且尺寸一致。

特別地，連接部上開設有便于線束管內走線的走線孔。

綜上，本實用新型的有益效果為，與現有技術相比，所述頭管與車管的連接結構改變了頭管與車管直接連接的方式，設置了連接部并重整焊道，將焊接部位后移，大大提升了頭管與車管焊接部位的結構強度，有效避免了焊接處斷裂事故的發生，同時整車的負載能力也大大提高，對于整個自行車行業的提升具有一定的意義。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的頭管與車管的連接結構的爆炸圖；

圖2是本實用新型實施例提供的頭管與車管的連接結構的組合示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。

請參閱圖1和2所示，本實施例提供一種頭管與車管的連接結構，其包括一體鑄造成型的頭管主體1和加強撐塊6。

頭管主體1包括連接部2、穩定塊3、定位塊4和支撐塊5，一體式結構使得整體具有較高結構強度。

連接部2自頭管表面延伸出并與車管端口7形狀適配。另外，連接部2上開設有便于線束管內走線的走線孔，避免外置走線散亂，同時鏤空處理讓頭管看起來并不笨重，美觀又簡練。

穩定塊3自連接部2的內壁延伸出并能插接于車管端口7中。

定位塊4凸出于穩定塊3的表面，且沿著連接部2的端沿布置。特別地，定位塊4沿著連接部2的端沿間隔設置有多個，且尺寸一致。