[實用新型]一種與車門護板配合的內水切結構

有效

• 申請號: 202023218059.8
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN214295534U
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 郭永慶;盛大全;顧曉春
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J10/76
• 分類號: B60J10/76;B60J10/33;B60J10/15
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 曹政

本實用新型公開了一種與車門護板配合的內水切結構，具有：本體結構；唇邊結構，設置在本體結構的第一側上；U型槽，設置在本體結構的第二側上；U型槽能夠與車門內板翻邊適配；豎直立邊，設置在本體結構上端；唇邊，設置在本體結構上端；唇邊能夠與豎直立邊配合夾持門護板翻邊；焊接邊，設置在本體結構上端；凸臺面，設置在焊接邊上，凸臺面與門護板貼合并連接，簡化門護板結構，內水切與門護板一體裝配，減少了分兩次裝配的工時。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，尤其涉及一種與車門護板配合的內水切結構。

背景技術

車門內水切是裝配在車門內板止口邊上的密封結構，與外水切對應，布置在玻璃內側。常規的內水切本體是硬質骨架結構，硬質骨架起到固定作用。本體上連接有可以變形的軟質唇邊，車門玻璃運動過程中，內水切唇邊刮擦玻璃，起到對玻璃密封和清潔的作用。

車門內水切裝配后，車門內護板上邊緣需要與內水切有配合關系，用于固定門護板上邊緣，防止變形離縫。

在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

車門內護板上邊緣與內水切的配合方式，一般有兩種：一是門護板上部焊接有單獨的塑料支架，支架做出翻邊或者凹槽結構，內水切裝配在車門內板上以后，門護板通過支架上的翻邊或凹槽與內水切固定在一起。二是門護板上部焊接有單獨的塑料支架，內水切通過自身骨架倒刺或額外的金屬卡簧，固定在門護板支架上，內水切與門護板組成一體，然后一起裝配在車門內板上。

例如專利CN206501691U(一種內水切組件)：門護板上部焊接有塑料支架，內水切本體上有兩道卡接結構，一道卡在車門內板上，一道卡接結構與門護板的支架配合。CN110733320A(一種新型的內水切金屬卡扣結構)：門護板上部焊接有塑料支架，支架上有間隔的開孔。內水切上安裝有金屬卡簧，內水切通過金屬卡簧固定在門護板支架的開孔上。以上兩種專利都是常規的門護板與內水切配合方式。

這兩種配合方式的缺點是：需要為門護板單獨開發支架，增加門護板本體與支架的焊接工序，成本上升。如果在裝配前需要提前將門護板與內水切組裝在一起，又需要增加車間工人額外的裝配工時。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種簡化門護板結構，內水切與門護板一體裝配，減少了分兩次裝配的工時的與車門護板配合的內水切結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種與車門護板配合的內水切結構，具有：

本體結構；

唇邊結構，設置在所述本體結構的第一側上；

U型槽，設置在所述本體結構的第二側上；所述U型槽能夠與車門內板翻邊適配；

豎直立邊，設置在所述本體結構上端；

唇邊，設置在所述本體結構上端；所述唇邊能夠與豎直立邊配合夾持門護板翻邊；

焊接邊，設置在所述本體結構上端；

凸臺面，設置在所述焊接邊上，所述凸臺面與門護板貼合并連接。

所述本體結構和焊接邊材質為PP；所述唇邊結構材質為TPV；所述凸臺面與門護板焊接。

所述唇邊結構共有兩組，唇邊結構上設有植絨層。

所述U型槽內設有倒刺。

上述技術方案中的一個技術方案具有如下優點或有益效果，內水切通過焊接邊與門護板連接在一起，可以取消門護板上原有的支架，簡化門護板結構，節省門護板費用。內水切新增加的焊接邊是在內水切上一體擠出，技術成熟，結構簡單。內水切與門護板可以事先組裝，然后在車間整體裝配，相比原先需要分兩次裝配內水切和門護板的工藝，節省了工時。

附圖說明