[實用新型]新型保溫耐磨玻璃纖維增強拉擠成型的中空橋梁面板

有效

• 申請號: 202023215332.1
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN214613594U
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 胡開發
• 申請（專利權）人: 南京康特玻璃鋼有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了新型保溫耐磨玻璃纖維增強拉擠成型的中空橋梁面板，包括中空橋梁面板本體，其中所述中空橋梁面板本體上設有空心狀的腹腔；其中所述腹腔的中心端垂直固定中心筋板且兩端傾斜設有支撐筋板；所述中空橋梁面板本體的其中一側設的上、下兩端均設有第一支撐凸塊且另一端設有凹槽；其中所述凹槽內設有第二支撐凸塊。由于橋梁面板，以受彎和受剪為主，但局部還會受到沖切或擠壓作用；當受非對稱荷載作用時，截面上還會有扭矩；本實用新型通過重新設計產品結構，利用中心筋板和支撐筋板從而提高橫向受力性；設有第一支撐凸塊和第二支撐凸塊，增加整體結構的強度；同時利用連接筋桿增加整體腹腔的橫向支撐力，設有耐磨層，啟到防滑效果。

技術領域

本實用新型涉及玻璃纖維拉擠產品制備領域，尤其涉及新型保溫耐磨玻璃纖維增強拉擠成型的中空橋梁面板。

背景技術

橋面板，亦稱行車道板，是直接承受車輛輪壓的承重結構。在構造上它通常與主梁的梁肋和橫隔板整體相連，目前我國橋梁面板設計采用混凝土鋼筋結構。在施工中普遍采用混凝土現場澆注方式施工，由于混凝土的特性，施工周期比較長，勞動強度大，同時給交通帶來很大不便。混凝土橋梁面板經過使用一段時間后，易產生裂紋，如果鋼材外露容易銹蝕。經常須對混凝土橋梁面板進行保養和維修，一般的橋面板結構比較復雜，承受重力的強度不夠。而采用玻璃纖維增強型材作為橋梁的面板，可以減輕支撐結構和下部結構內力，能直接抵御環境侵蝕和荷載作用，降低維護費用。

目前已工業化生產的復合材料橋面板，根據玻璃纖維增強型材作為橋梁面板的構造形式可分為夾芯板、拉擠型材拼裝空心板、面板-型材芯組合板、玻纖增強-混凝土/木材組合板。其中夾芯板大多采用RTM工藝制成，整體性較好；拉擠型材面板為拼裝板，其適應性強、適合工業化生產，但受生產工藝限制，斷面尺寸不能過大，并且單向纖維為主，橫向受力性能較差；而組合板雖然經過合理設計可以獲得很好的受力性能，但生產工藝過程較復雜，大批量生產有一定難度。

拉擠成型中空橋梁面板適應性強、適合工業化生產，但受生產工藝限制，截面尺寸不能過大，并且縱向纖維為主，橫向受力性能較差。因此設計合理的截面結構，并且提高橫向受力性能，可大大提高拉擠成型中空橋梁面板的品質。

發明內容

為解決上述問題，本發明公開了新型保溫耐磨玻璃纖維增強拉擠成型的中空橋梁面板，包括中空橋梁面板本體，其中所述中空橋梁面板本體上設有空心狀的腹腔；其中所述腹腔的中心端垂直固定中心筋板且兩端傾斜設有支撐筋板；所述中空橋梁面板本體的其中一側設的上、下兩端均設有第一支撐凸塊且另一端設有凹槽；其中所述凹槽內設有第二支撐凸塊。

本實用新型進一步改進在于：其中所述中心筋板和支撐筋板的每端與所述腹腔之間均呈弧形過渡連接，減少應力，保證連接的穩定性。

本實用新型進一步改進在于：所述中空橋梁面板本體的頂部設有耐磨層。

本實用新型進一步改進在于：所述耐磨層采用石英砂耐磨層，增加耐磨力。

本實用新型進一步改進在于：其中所述支撐筋板的底部與所述腹腔之間的夾角為45-55o。

本實用新型進一步改進在于：所述中心筋板的兩端分別通過連接筋桿與對應的支撐筋板連接固定。

由于橋梁面板，以受彎和受剪為主，但局部還會受到沖切或擠壓作用；當受非對稱荷載作用時，截面上還會有扭矩；本實用新型通過重新設計產品結構，利用中心筋板和支撐筋板從而提高橫向受力性；設有第一支撐凸塊和第二支撐凸塊，增加整體結構的強度；同時利用連接筋桿增加整體腹腔的橫向支撐力，在實際使用時，需要考慮風吹、日曬、雨淋、積雪、結冰等自然天氣和諸多侵蝕，且多為車輛和行人通行，因此需要考慮對橋面板進行防滑處理；因此設有石英砂耐磨層，啟到防滑效果。

附圖說明

圖1、本實用新型的立體圖；

圖2、本實用新型的剖視圖；

附圖標記列表：