[實用新型]吸氣管組件、雙轉子壓縮機系統、空調器

有效

• 申請號: 202023212480.8
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN214403894U
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 梁毅;鄭宏浩;楊陽;梁凱
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00;F25B43/00;F25B31/00;F24F5/00
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 張宗濤;梁永芳

本實用新型提供一種吸氣管組件、雙轉子壓縮機系統、空調器，其中的吸氣管組件，包括吸氣總管、第一吸氣支管、第二吸氣支管，所述吸氣總管通過分流器與所述第一吸氣支管、第二吸氣支管連通，所述第一吸氣支管和/或第二吸氣支管為硬質管，所述第一吸氣支管包括多個第一U形折彎結構。根據本實用新型，通過采用硬質管取代現有技術中采用的鋼織軟管，同時通過對所述第一吸氣支管上設置多個第一U形折彎結構增加了管路的總長度，根據胡克定律，管路長度越長則剛度越小、柔性越大，從而使本實用新型的技術方案同時具備成本低、應變小的優勢。

技術領域

本實用新型屬于壓縮機制造技術領域，具體涉及一種吸氣管組件、雙轉子壓縮機系統、空調器。

背景技術

并聯兩臺壓縮機機型在原理樣機開發初期面臨管路振動反復滿足不了相關的振動要求，并呈現出在開一臺壓縮機模式下管路應力基本滿足相關振動要求，僅存在極少頻率段超標現象，而在開兩臺壓縮機模式時則發生壓縮機低運行頻率段、中運行頻率段、高運行頻率段均出現大面積管路應變超標嚴重現象，尤其是吸氣管路處更為嚴重，而這種現象的出現與以往對單臺壓縮機系統管路振動特性的認知存在較大差別。針對前述現象，現有技術中的一種處理方式是采用在吸氣口安裝鋼織軟管的方案，但是采用鋼織軟管方案，會增加生產成本和工藝上的復雜度，并且在壓縮機上使用鋼織軟管存在道路運輸下的壓縮機擺動引起軟管根部泄漏失效的風險；現有技術中的另一種處理方式是將并聯的轉子壓縮機采用并聯的雙渦旋壓縮機系統，此方案是利用渦旋壓縮機比轉子壓縮機振動小的特點，從而實現管路減振，進而降低管路的應力應變使其大小滿足公司以及行業的要求，但此方案存在的問題是渦旋壓縮機的生產成本較高。

尤其是壓縮機系統的機型為變頻機型時，針對其中一臺壓縮機對應的某段吸氣管路的固有頻率優化不能徹底解決并聯管路系統出現的應力大面積超標問題。

實用新型內容

因此，本實用新型要解決的技術問題在于提供一種吸氣管組件、雙轉子壓縮機系統、空調器，以克服現有技術中雙轉子壓縮機系統吸氣管組件管路應變大的不足。

為了解決上述問題，本實用新型提供一種吸氣管組件，包括吸氣總管、第一吸氣支管、第二吸氣支管，所述吸氣總管通過分流器與所述第一吸氣支管、第二吸氣支管連通，所述第一吸氣支管和/或第二吸氣支管為硬質管，所述第一吸氣支管包括多個第一U形折彎結構。

優選地，所述第一U形折彎結構包括第一U彎，所述第一U彎包括第一直管段、第二直管段、第三直管段，其中所述第一直管段與所述第三直管段平行，所述第一直管段與所述第二直管段之間形成直角，所述第二直管段與所述第三直管段之間形成直角，且所述第一直管段與所述第二直管段之間圓弧過渡，所述第二直管段與所述第三直管段之間圓弧過渡。

優選地，所述第一U形折彎結構還包括第二U彎，所述第二U彎包括所述第三直管段、第四直管段、第五直管段，所述第二U彎與所述第一U彎的開口方向相反且所述第三直管段與所述第五直管段平行。

優選地，所述第一U形折彎結構還包括第三U彎，所述第三U彎包括所述第五直管段、第一圓弧管段、第六直管段，所述第三U彎與所述第一U彎的開口方向相同且所述第五直管段與所述第六直管段平行。

優選地，所述第三直管段與所述第五直管段之間連接有第一管夾；和/或，所述第五直管段與所述第六直管段之間連接有第二管夾。

優選地，所述第一管夾上構造有安裝孔，所述安裝孔用于套裝儲液罐，所述儲液罐的進口與所述第六直管段的出口連通；和/或，所述第二直管段與所述第四直管段異面平行，在所述第三直管段的任一徑向平面上投影，所述第二直管段與所述第四直管段之間形成第一夾角A，90°≤A≤150°。

優選地，所述第一吸氣支管和/或第二吸氣支管中設有軟管段。

優選地，所述第二吸氣支管包括多個第二U形折彎結構；和/或，所述吸氣總管包括多個第三U形折彎結構。