[實用新型]一種在線測量油氣比裝置

有效

• 申請號: 202023204639.1
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN214201468U
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 沈鵬;馬龍;朱性福
• 申請（專利權）人: 新鄉航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: G01N33/28
• 分類號: G01N33/28
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本實用新型公開了一種在線測量油氣比裝置，包括系統油路、真空泵、冷凝罐和U型管，系統油路沿滑油流向設有兩個支管，兩個支管均通過氣動三通球閥與U型管的兩個管口對應連通，U型管的管底連通有測試支管，測試支管的管口設有截止閥，測試支管上安裝有溫度傳感器和壓力傳感器一；其中一個氣動三通球閥連通有泄壓管，泄壓管上安裝有氣動球閥二；另外一個氣動三通球閥連通有抽氣管路，抽氣管路上設有壓力傳感器二，抽氣管路上引出泄壓支管，泄壓支管上安裝有氣動球閥三，抽氣管路的一端伸入到冷凝罐內。本實用新型可在線測量油氣比含量，實時校準油液密度，使測量值更加精確，管路通過氣動球閥切換，可實現遠程管路切換、快速響應。

技術領域

本實用新型涉及流體測量領域技術領域，具體為一種在線測量油氣比裝置。

背景技術

航空發動機軸承腔由于有氣體通入，以致發動機滑油系統回油路滑油中混有空氣。在發動機滑油箱回油路上有油氣分離器進行分離，分離過空氣的滑油流回到滑油箱。當發動機油氣分離器單獨做試驗時，也需要按照發動機狀態向回油路通氣，在目前的試驗裝置中無法準確測量油氣比含量，也就無法準確檢驗油氣分離器的分離效率。

現有的測量裝置為簡易測量油氣比裝置，用于測量系統中油液中混入的氣體體積和油液體積比值，無法滿足在線測量要求，并且測量精度過低，存在的問題如下：①.無溫度傳感器用來校準實時油液密度，油液密度隨著溫度變化而變化，溫度不同則油液體積不同；②.直接在標況大氣壓下測得油氣比，此時油液中混入的空氣不能完全排出到大氣中，造成測量值不準確；③.管路切換通過手閥來實現，方式過于古老，自動化程度低；④.目視讀取油液刻度來計量油液的體積，誤差過大；⑤.無法在線測量油氣比；由此提出一種在線測量油氣比裝置。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種在線測量油氣比裝置，可在線測量油氣比含量，實時校準油液密度，使測量值更加精確，管路通過氣動球閥切換，可實現遠程管路切換、快速響應，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種在線測量油氣比裝置，包括系統油路、真空泵、冷凝罐和U型管，所述系統油路沿滑油流向設有兩個支管，兩個支管均通過氣動三通球閥與U型管的兩個管口對應連通，U型管的管底連通有測試支管，測試支管的管口設有截止閥，測試支管上安裝有溫度傳感器和壓力傳感器一；其中一個所述氣動三通球閥連通有泄壓管，泄壓管上安裝有氣動球閥二；另外一個所述氣動三通球閥連通有抽氣管路，抽氣管路上設有壓力傳感器二，抽氣管路上引出泄壓支管，泄壓支管上安裝有氣動球閥三，抽氣管路的一端伸入到冷凝罐內；所述真空泵連通有抽氣支管，抽氣支管的一端伸入到冷凝罐的罐體內部頂端。

優選的，所述系統油路上位于兩個支管之間安裝有氣動球閥一。

優選的，所述抽氣管路的一端伸入到冷凝罐的罐體內部底端并液封。

優選的，所述冷凝罐還連通有排空管，排空管的一端伸入到冷凝罐的罐體內部頂端，排空管的另一端安裝有截止閥。

優選的，所述壓力傳感器一為微壓傳感器。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本在線測量油氣比裝置，油氣混合物進入U型管內，關閉氣動三通球閥，使U型管和系統油路上的兩支管斷開，啟動真空泵對U型管抽真空，當真空度最高達到-93.5kPa時，保持5min，再關閉真空泵，打開氣動球閥二和氣動球閥三通大氣；根據亨利定律，空氣在液油中的分離壓一般約為6.65×103Pa(真空度-93.35kPa)，當真空度達到-93.35kPa時，保持一段時間使融入滑油中的氣體充分排出，當U型管泄壓后，內部壓力為大氣壓時，融入滑油中的氣體排放入大氣，通過U形管底部壓力傳感器一和溫度傳感器換算出U型管內剩余油液體積，通過計算，即可在線測量油氣比含量，實時校準油液密度，使測量值更加精確，管路通過氣動球閥切換，可實現遠程管路切換、快速響應。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。