[實用新型]一種防水電機電控裝置

有效

• 申請號: 202023201502.0
• 申請日: 2020-12-28
• 公開（公告）號: CN214674787U
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 石剛;魏強;李世斌
• 申請（專利權）人: 湖北綠馳精密電驅動系統有限公司
• 主分類號: H02K11/30
• 分類號: H02K11/30;H02K5/10
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 黨婧

本實用新型提供了一種防水電機電控裝置，包括電機、控制器，所述電機與控制器連接，所述電機后端蓋與控制器前端蓋密封連接，電機后端蓋和控制器前端蓋都設有止口與密封圈，密封圈設置在止口內，所述控制器上設有密封裝置，控制器與密封裝置密封連接，密封裝置上安裝有防水PG頭。本實用新型通過在控制器上增加密封裝置，在密封裝置上安裝防水PG頭，并且用防水凝固膠密封住防水PG頭與密封裝置之間的間隙，同時密封倉設為兩個，可以有效地阻止外部水進入控制器在通過控制器進入電機，使密封倉的密封性能增加，使防護等級進一步提升從而達到更好的密封效果，達到更好的防水效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車電機技術領域，具體是一種防水電機電控裝置。

背景技術

新能源電動汽車主要是由電機驅動系統、電池系統和整車控制系統三部分構成。其中電機驅動系統是電動車的“心臟“部分，是直接將電能轉化成動能的部分，決定了電動汽車的的性能指標。

現有的電機電控，整機在水中工作，電機電控的的內腔是不能進水的，否則會燒毀電機定子繞組，定轉子沖片受潮造成磁體退磁，嚴重影響電機電控使用壽命；市面上常見的電機的電機殼體通常具有進線口，電機線通過該進線口與電機內部結構相連，而為了便于電機線的穿過，進線口的尺寸通常會大于電機線的尺寸，部分電機為了防止外部水進入到電機內部，通常采用過盈配合方式或者增加一個密封環，但實際使用中，還是存在以下幾點弊端：

1.產品的磨損，使防水頭和線體接觸位置間隙變大；

2.車輛運行的環境變化較大，風吹日曬等惡劣環境下，對產品的損耗很大，水汽順著線體進入內腔；

3.產品的防護等級不達標，導致整車出現絕緣故障，用戶深受其害。

現有的防水方式的防水效果并不理想，因此，有必要對電機殼體該處的防水結構進行改進。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種防水電機電控裝置，用于解決上述背景技術中產品的磨損，防水頭和線體接觸位置間隙變大；車輛運行的環境變化較大，風吹日曬等惡劣環境下，對產品的損耗很大，水汽會順著線體進入內腔；產品的防護等級不達標，導致整車出現絕緣故障，用戶深受其害的問題。

本實用新型的技術方案如下：

一種防水電機電控裝置，包括電機、控制器，所述電機與控制器連接，所述電機的后端蓋與控制器前端蓋密封連接，電機的后端蓋和控制器前端蓋都設有止口與密封圈，密封圈設置在止口內，所述控制器上設有密封裝置，控制器與密封裝置密封連接，密封裝置上安裝有防水PG頭。

對上述技術方案的改進：所述控制器上設有出線孔，所述與控制器密封連接的密封裝置為兩個密封倉組成，所述兩個密封倉都上設有出線孔，第一密封倉的活動蓋板與第一密封倉的腔體底端設有出線孔，第二密封倉的腔體底端設有出線孔，所述第一密封倉的活動蓋板安裝有防水PG頭，第二密封倉的腔體底端安裝有防水PG頭，所述兩個密封倉上的出線孔與控制器上的出線孔位置吻合；所述第一密封倉外部設有一個注油孔。

對上述技術方案的進一步改進：所述第一密封倉外部的注油孔通過防水凝固膠密封固定。

對上述技術方案的再進一步改進：所述密封裝置與控制器通過防水凝固膠密封固定，所述第一密封倉與第二密封倉之間通過防水凝固膠密封固定。

對上述技術方案的更進一步改進：所述電機的后端蓋和控制器前端蓋通過密封膠與止口密封連接，所述止口與密封圈通過密封膠密封連接。

本實用新型具有以下有益效果：