[實(shí)用新型]一種新型復(fù)合防火司機(jī)室間壁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202023182589.1
• 申請(qǐng)日: 2020-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214492905U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張鐵平;張永強(qiáng);楊里冰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)春路通軌道車(chē)輛配套裝備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61D17/04
• 分類(lèi)號(hào): B61D17/04;B32B15/18;B32B15/14;B32B3/08;B32B9/00;B32B9/04;B32B33/00
• 代理公司: 吉林省長(zhǎng)春市新時(shí)代專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 22204
• 代理人: 高晶

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型復(fù)合防火司機(jī)室間壁，包括左間壁、右間壁、門(mén)框和間壁門(mén)，所述左間壁及右間壁與所述門(mén)框之間、所述門(mén)框和所述間壁門(mén)之間、所述左間壁及右間壁和周邊之間設(shè)置有防火膨脹條，其特征在于，間壁的斷面結(jié)構(gòu)依次包括不銹鋼板層Ⅰ、3D酚醛樹(shù)脂輕芯鋼層Ⅰ、陶瓷纖維板層、3D酚醛樹(shù)脂輕芯鋼層Ⅱ和不銹鋼板層Ⅱ，各層分別通過(guò)高溫防火膠粘接在一起后壓緊，再通過(guò)不銹鋼抽芯鉚釘固定在鋁型材框架上。本實(shí)用新型能夠達(dá)到EN45545?3鐵道車(chē)輛的防火屏障阻燃性要求和BS6853:1999旅客列車(chē)司機(jī)室間壁防火隔熱要求，同時(shí)又兼具美觀和輕量化。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型復(fù)合防火司機(jī)室間壁。

背景技術(shù)

軌道交通具有運(yùn)量大、能耗低、受氣候影響小等優(yōu)點(diǎn)，隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，地鐵軌道交通日益成為市民出行必不可少的交通工具。軌道交通因?yàn)槿藛T密集且路線常在隧道內(nèi)或高架橋上，一旦放生事故或火災(zāi)，疏散和救援比較困難，因此，軌道交通工具的防火安全性一直備受關(guān)注。為了保證發(fā)生火災(zāi)時(shí)，司機(jī)室即時(shí)被隔離在車(chē)廂內(nèi)，駕駛?cè)藛T能夠安全的將車(chē)輛駕駛到車(chē)站出口或者方便疏散人群的位置，司機(jī)室間壁的防火性能更是重中之重。

目前，軌道交通工具的所有用材都要進(jìn)行嚴(yán)格的防火測(cè)試和認(rèn)證。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，對(duì)車(chē)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)的防火和隔熱等性能的要求也越來(lái)越高，為滿足車(chē)輛更輕、剛度更強(qiáng)、防火隔熱效果更好、結(jié)構(gòu)更美觀的要求，對(duì)軌道交通工具司機(jī)室間壁的結(jié)構(gòu)和防火性能還需進(jìn)一步優(yōu)化增強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，并同時(shí)滿足EN45545-3和BS6853：1999防火隔熱要求的司機(jī)室間壁。

為了達(dá)到上述目的，一種新型復(fù)合防火司機(jī)室間壁，包括左間壁、右間壁、門(mén)框和間壁門(mén)，所述左間壁、右間壁與所述門(mén)框通過(guò)螺栓連接，所述左間壁及右間壁與所述門(mén)框之間、所述門(mén)框和所述間壁門(mén)之間、所述左間壁及右間壁和周邊之間設(shè)置有防火膨脹條，其所作的改進(jìn)是，間壁的斷面結(jié)構(gòu)從受火面?zhèn)纫来伟ú讳P鋼板層Ⅰ、3D酚醛樹(shù)脂輕芯鋼層Ⅰ、陶瓷纖維板層、3D酚醛樹(shù)脂輕芯鋼層Ⅱ和不銹鋼板層Ⅱ，各層分別通過(guò)高溫防火膠粘接在一起后壓緊，再通過(guò)不銹鋼抽芯鉚釘固定在鋁型材框架上。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述防火膨脹條的受熱后膨脹體積為10-20倍。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述不銹鋼板層Ⅰ和不銹鋼板層Ⅱ的厚度分別為1mm，3D酚醛樹(shù)脂輕芯鋼層Ⅰ和3D酚醛樹(shù)脂輕芯鋼層Ⅱ的厚度分別為15-20mm，所述陶瓷纖維板層的厚度為10-15mm。

本實(shí)用新型能夠滿足EN45545-3鐵道車(chē)輛的防火屏障阻燃性要求和BS6853:1999旅客列車(chē)司機(jī)室間壁防火隔熱要求，受火面在爐內(nèi)溫度最高900℃，保持30min，背火面的平均溫度為51.8℃，最高溫度為218.2℃，防火隔熱性能優(yōu)異，同時(shí)又兼具美觀和輕量化。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種新型復(fù)合防火司機(jī)室間壁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型左間壁和右間壁的截面復(fù)合層結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型防火測(cè)試中的熱電偶位置圖；

圖4是本實(shí)用新型防火測(cè)試的爐內(nèi)溫度/時(shí)間曲線圖；

圖5是本實(shí)用新型防火測(cè)試的背火面溫升/時(shí)間曲線圖。

圖中標(biāo)記為：1、左間壁，2、右間壁，3、門(mén)框，4、間壁門(mén)，5、螺栓，6、防火膨脹條，7、不銹鋼板層Ⅰ，8、3D酚醛樹(shù)脂輕芯鋼層Ⅰ，9、陶瓷纖維板層，10、3D酚醛樹(shù)脂輕芯鋼層Ⅱ，11、不銹鋼板層Ⅱ，12、不銹鋼抽芯鉚釘，13、鋁型材框架。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：