[實用新型]一種自帶智能轉運小車的無輪移動式快遞柜配送貨車

有效

• 申請號: 202023180625.0
• 申請日: 2020-12-25
• 公開（公告）號: CN215552772U
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 姚愛軍
• 申請（專利權）人: 姚愛軍
• 主分類號: B60P1/00
• 分類號: B60P1/00;B60P1/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種自帶智能轉運小車的無輪移動式快遞柜配送貨車，具有配送控制系統及配送升降裝置，配送貨車的車廂尾部或側面的底部具有能夠停放轉運小車的小車倉，配送控制系統能夠對小車倉內進行控制，能夠通過無線通信對轉運小車進行控制，從而完成對無輪快遞柜裝卸、升降和轉運，小車倉包括全固定式倉體結構、全升降式倉體結構及固定式倉體加升降式倉體的混合式倉體結構，升降倉體具有倉體升降裝置，通過倉體升降裝置能夠將升降倉體下降到地面或上升到車廂底部，固定倉體中的轉運小車的進出、升降需要通過配送升降裝置來實現進出或升降，升降倉體中的轉運小車的進出、升降需要通過倉體升降裝置的升降或通過配送升降裝置來實現進出或升降。

技術領域

本實用新型涉及快遞物流領域，尤其是一種自帶智能轉運小車的無輪移動式快遞柜配送貨車。

背景技術

提高快遞配送效率，降低快遞整體運營成本和履約成本，解決快遞最后幾十米配送問題是現在快遞行業需要解決的問題。

本申請人在先申請了多個旨在解決上述問題的移動式快遞柜解決方案，其中包括無輪移動式快遞柜（以下簡稱無輪快遞柜）解決方案，如申請號為2020201509912的一種無輪移動式快遞柜，以及配套的用于裝載運送無輪快遞柜的配送貨車，如申請號為2020231582495的一種用于轉運配送無輪移動式快遞柜的配送貨車。

其中該在先申請所述的用于轉運配送無輪移動式快遞柜的配送貨車，本身并沒有配套搭載專門用于轉運配送所述無輪快遞柜的具有自動駕駛運行功能的智能轉運小車（以下簡稱轉運小車），因此該配送貨車運送無輪快遞柜到達指定的配送點后，需要通過配送點配備的轉運小車或其他方式配備的轉運小車對配送貨車裝載的無輪快遞柜進行裝卸、配送或替換，這種專門配備轉運小車的方式可能比較適用于較大的小區，因為不同時配套搭載轉運小車，可以節省配送貨車的油耗或能耗，但對于比較小的、零散的小區或配送點其實并不太適合。

本申請則是在上述在先申請所述的一種用于轉運配送無輪移動式快遞柜的配送貨車的基礎上，配套增加了裝載轉運小車的轉運小車倉，用于裝載專門配套的轉運小車，以方便小型社區、配送點或零散用戶的配送，這樣更方便、更靈活，整體綜合成本也更低。

實用新型內容

本實用新型為一種自帶智能轉運小車的無輪移動式快遞柜配送貨車，是在上述在先申請所述的配送貨車的基礎上，增加了用于裝載智能轉運小車的轉運小車倉（以下簡稱小車倉），用于裝載專門配套的轉運小車。

本申請所述配套的小車倉將主要安裝在配送貨車車廂尾部的車橋下面，充分利用車廂尾部的車廂底部的空間，將所述小車倉設計成一層、兩層或多層空間，優選為一層或兩層，一般不超過三層，用于裝載所述轉運小車。當然地，也可以根據需要將部分小車倉分開設計安裝在上述配送貨車的側面底部空間，本申請將全部采用安裝在車廂尾部的車廂底部予以代表性說明。

所述小車倉包括外壁殼體，即倉體外殼，具有一層及一層以上倉體結構，所述小車倉至少一側具有倉口，所述倉口具有倉門，所述倉門可以是手動或自動開啟或關閉的倉門。

進一步地，所述小車倉內具有一個或多個轉運小車倉位，也可以具有獨立的轉運小車倉位，可以使得轉運小車在小車倉中按照倉位進行停靠，所述倉位的分隔可以采用隔板完全分隔開，也可以是各個倉位間的分隔條進行隔開，類似的分隔結構或裝置統稱分隔裝置。

進一步地，每個所述倉位中可以具有用于識別所述轉運小車的識別組件，用于檢測或識別所述轉運小車的身份信息或停靠位置狀態，所述識別組件包括NFC模塊、攝像頭、磁性識別模塊、紅外傳感器或其他高頻識別模塊等等可以作為檢測、識別的模組或元件，用于識別轉運小車上作為身份識別標志的NFC芯片、磁條、二維碼、數字、RFID標簽等，或用于檢測轉運小車的停靠狀態，所述識別組件可以作為配送控制系統與轉運小車進行信息交互的通道，比如通過NFC模塊進行無線信息交互，以向所述轉運小車輸出指令，比如運行動作命令，或獲取所述轉運小車的信息，比如電池狀態。