[實(shí)用新型]車(chē)身側(cè)部結(jié)構(gòu)及車(chē)身和車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202023178016.1
• 申請(qǐng)日: 2020-12-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214240980U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王麗梅;岳志強(qiáng);張建波;許林倩;劉俊剛;辛丕海;張帆;陳帥彰;劉濤;江國(guó)安;陳寶成;張林
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/02;B62D25/04;B60R13/08
• 代理公司: 石家莊旭昌知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會(huì)強(qiáng)

本實(shí)用新型提供了一種車(chē)身側(cè)部結(jié)構(gòu)及車(chē)身和車(chē)輛，本實(shí)用新型的車(chē)身側(cè)部結(jié)構(gòu)包括間距設(shè)置的側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板，以及夾置于側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板之間的密封件，且因密封件的設(shè)置，而于側(cè)圍外板、側(cè)圍內(nèi)板以及密封件之間形成有諧振腔，并于側(cè)圍內(nèi)板上設(shè)有以連通諧振腔和車(chē)內(nèi)空間的連通部。本實(shí)用新型所述的車(chē)身側(cè)部結(jié)構(gòu)，通過(guò)側(cè)圍外板、側(cè)圍內(nèi)板與密封件配合以形成諧振腔，可有效吸收車(chē)內(nèi)噪音頻率，其中密封件可采用現(xiàn)有的夾膠板，僅通過(guò)調(diào)整夾膠板的位置并設(shè)置連通部即可形成諧振腔，可在不增加整車(chē)重量的基礎(chǔ)上，有效改善車(chē)輛鼓噪問(wèn)題，提高車(chē)內(nèi)乘員舒適感，而有著較好的實(shí)用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)身側(cè)部結(jié)構(gòu)。同時(shí)，本實(shí)用新型還涉及一種設(shè)有如上車(chē)身側(cè)部結(jié)構(gòu)的車(chē)身，以及具有該車(chē)身的車(chē)輛。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)駕駛舒適性的要求日益提高。汽車(chē)噪聲是影響汽車(chē)駕駛舒適性的重要因素，比如汽車(chē)在不平路面上行駛，路面激勵(lì)產(chǎn)生的鼓噪(30Hz-50Hz)問(wèn)題會(huì)讓讓車(chē)內(nèi)乘員感覺(jué)煩躁。

鼓噪問(wèn)題的根本原因是車(chē)身板件接受來(lái)自路面激勵(lì)后產(chǎn)生振動(dòng)，板件振動(dòng)壓迫車(chē)內(nèi)聲腔使得聲腔體積發(fā)生變化。為了改善鼓噪問(wèn)題，通常采用以下解決方式：

(1)匹配輪胎胎皮參數(shù)，然而受輪胎胎皮質(zhì)量、剛度自身限制，以及其他性能如制動(dòng)、滾阻、操穩(wěn)等性能限制，胎皮結(jié)構(gòu)需要在所有性能中尋找折中點(diǎn)，控制范圍局限。

(2)匹配懸架剛度、阻尼或結(jié)構(gòu)降低激勵(lì)傳遞靈敏度，然而懸架匹配需考慮操穩(wěn)、制動(dòng)等性能，調(diào)整空間較小，匹配周期長(zhǎng)。

(3)提升車(chē)身剛度降低響應(yīng)，會(huì)增加重量及成本。

(4)在車(chē)輛板件上增加吸振器或質(zhì)量塊，會(huì)增加零件、重量及人工成本。

綜上，來(lái)自路面的激勵(lì)于車(chē)輛的整個(gè)傳遞路徑上，改進(jìn)相關(guān)零部件以改善噪音問(wèn)題要么會(huì)增加成本，要么與其它性能有沖突，均非改善噪音問(wèn)題的最佳選擇。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車(chē)身側(cè)部結(jié)構(gòu)，可有效改善車(chē)內(nèi)噪音問(wèn)題，不影響其他性能且成本較低。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車(chē)身側(cè)部結(jié)構(gòu)，包括間距設(shè)置的側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板，于所述側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板之間夾置有密封件，且因所述密封件的設(shè)置，而于所述側(cè)圍外板、所述側(cè)圍內(nèi)板以及所述密封件之間形成有諧振腔，并于所述側(cè)圍內(nèi)板上設(shè)有以連通所述諧振腔和車(chē)內(nèi)空間的連通部。

進(jìn)一步的，內(nèi)板上設(shè)有連通件，所述連通部為形成于所述連通件上的連通通道。

進(jìn)一步的，所述諧振腔的諧振頻率f1滿(mǎn)足其中V為所述諧振腔的體積、Sc為所述連通通道的橫截面積、lc為所述連通通道的長(zhǎng)度、C為空氣中的聲速。

進(jìn)一步的，所述車(chē)身側(cè)部結(jié)構(gòu)具有A柱、B柱、C柱，并于所述A柱、所述B柱和所述C柱至少其一上設(shè)有所述諧振腔。

進(jìn)一步的，所述車(chē)身側(cè)部結(jié)構(gòu)具有A柱、B柱、C柱和D柱，并于所述A 柱、所述B柱、所述C柱和所述D柱至少其一上設(shè)有所述諧振腔。

進(jìn)一步的，于所述連通部和所述車(chē)內(nèi)空間的連通口處設(shè)有擋置件，且所述擋置件構(gòu)成對(duì)所述連通口的部分擋置。

進(jìn)一步的，所述擋置件包括固設(shè)于所述連通口處的網(wǎng)狀件。

進(jìn)一步的，所述密封件包括設(shè)于所述側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板之間的夾膠板。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：