[實用新型]一種機載加溫控制及檢測裝置

有效

• 申請號: 202023163009.4
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN214376047U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 王正言;李科;楊朋樽
• 申請（專利權）人: 太原航空儀表有限公司
• 主分類號: G05D23/20
• 分類號: G05D23/20;G01R19/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本實用新型公開一種機載加溫控制及檢測裝置，包括電源及接口模塊和加溫控制及檢測模塊，其中電源及接口模塊用于供電和接收加溫控制信號，加溫控制及檢測模塊包括分別與飛機大氣數據系統的各個傳感器/受感器對應的電源控制電路和電流檢測電路，所述電源控制電路用于根據加溫控制信號控制傳感器/受感器的加熱回路的通斷，所述電流檢測電路用于檢測并反饋對應加熱回路的電流，所述電源控制電路采用可控硅器件實現。本實用新型的通過設置對應的所述電流檢測電路，以檢測并反饋對應加熱回路的電流，可避免傳感器/受感器無法產生反饋信號或者反饋信號不準的情況，另外，電源控制電路采用可控硅實現，解決了機械式觸點帶來的壽命影響。

技術領域

本實用新型屬于機載傳感器/受感器加溫電源控制及檢測技術領域，具體涉及一種機載加溫控制及檢測裝置。

背景技術

目前，飛機大氣數據系統的傳感器/受感器(總壓傳感器、靜壓傳感器、攻角傳感器)的加溫控制功能是依靠繼電器完成，然而繼電器本身帶有機械觸點，其不足的地方在于會產生粘連、卡制、拉弧等現象，尤其是機械觸點有壽命限制。

另外，目前加溫控制裝置無加溫檢測功能，不能形成閉環設計，如果給出加溫信號但是回路有器件損壞或者斷開會出現機載傳感器結冰，無法產生反饋信號或者反饋信號不準的情況，會造成大氣數據系統的高度、速度等采集失效或者超差等情況。

實用新型內容

鑒于現有技術的上述問題，本實用新型的目的是提供一種機載加溫控制及檢測裝置，以解決機械式觸點帶來的壽命影響，以及避免傳感器/受感器無法產生反饋信號或者反饋信號不準的情況。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種機載加溫控制及檢測裝置，包括電源及接口模塊和加溫控制及檢測模塊，其中所述電源及接口模塊用于供電和接收加溫控制信號，

加溫控制及檢測模塊包括分別與飛機大氣數據系統的各個傳感器/受感器對應的電源控制電路和電流檢測電路，所述電源控制電路用于根據加溫控制信號控制傳感器/受感器的加熱回路的通斷，所述電流檢測電路用于檢測并反饋對應加熱回路的電流，所述電源控制電路采用可控硅實現。可控硅重量小、質量輕、無觸點、半永久用于控制傳感器/受感器加溫電路，突破了加溫控制關鍵器件的壽命限制。

其中所述傳感器/受感器包括全壓受感器、兩個靜壓受感器和兩個攻角傳感器。每個攻角傳感器均包括攻角傳感器風標和攻角傳感器殼體兩個加熱位置。

其中所述加溫控制信號包括來自大氣數據基準單元的自動加溫控制信號，和來自頂控板的手動加溫控制信號。

本實用新型的通過設置對應的所述電流檢測電路，以檢測并反饋對應加熱回路的電流，可避免傳感器/受感器無法產生反饋信號或者反饋信號不準的情況，另外，電源控制電路電源控制電路采用可控硅實現，解決了機械式觸點帶來的壽命影響。

附圖說明

圖1為本實用新型的機載加溫控制及檢測裝置的原理圖；

圖2為電源及接口模塊的原理框圖；

圖3為加溫控制及檢測模塊的原理框圖。

具體實施方式

下面參考附圖，結合具體實施例進一步說明本實用新型的機載加溫控制及檢測裝置。

圖1為本實用新型的機載加溫控制及檢測裝置的原理圖。所述機載加溫控制及檢測裝置安裝于飛機設備柜，用于機上7路傳感器、受感器的加溫控制。通過接收頂控板發送的手動加溫控制信號和大氣數據基準單元(ARDU)發送的加溫控制信號，實現啟動/關閉7路加溫電路。同時監測7路加溫電源，通過離散量信號將7路傳感器、受感器的加溫狀態發送給大氣數據基準單元。