[實用新型]一種柱卡

有效

• 申請號: 202023160764.7
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN214533876U
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 徐正林;趙德平;井剛;駱安金
• 申請（專利權）人: 江蘇六維智能物流裝備股份有限公司
• 主分類號: F16B7/00
• 分類號: F16B7/00
• 代理公司: 江蘇縱聯律師事務所 32253
• 代理人: 康云飛

本發明是一種柱卡，用于全鍍鋅貨架立柱和橫梁之間的連接，所述柱卡為L形，與所述貨架立柱掛合，柱卡L形的側面焊接有C形折彎件,所述C形折彎件在外部抱合所述橫梁，所述橫梁和柱卡鉚接在一起。上述柱卡滿足了全鍍鋅貨架的結構強度的要求。

技術領域

本發明涉及一種貨架裝置，尤其是一種柱卡。

背景技術

在倉儲行業的傳統解決方式中，在物流行業中，貨架連接方式為活接形式，具體而言，立柱和橫梁是分體制造，組合式安裝，這是考慮制造和運輸成本等因素。目前同行的做法是，采用普通未采用表面處理的鋼材生產立柱、橫梁和柱卡等部件，然后將橫梁和柱卡采用焊接方式固定為一個整體后，分別對立柱、橫梁和柱卡焊接件進行表面靜電噴塑工藝處理。這種方式主要有以下幾個問題。1、環保的問題，靜電噴塑工藝屬于國家環保政策嚴管的領域，而本身機械加工一般不涉及嚴重的環境污染，而為了進行表面后處理，往往物流設備企業必須要在工廠內設置噴塑環節，造成了污染困擾。2、表面防護不徹底的問題，表面噴塑處理橫梁內部、立柱內部均無法進行表面處理，長時間使用后，上述結構從里面開始腐蝕，造成使用壽命縮短。3、循環使用困難的問題，表面靜電噴塑是一種惰性物質，很難二次利用，報廢的物流設備造成了鋼材的嚴重浪費，為了循環利用，還要增加設備將表面噴塑層去除。

為了解決上述技術問題，目前正在開發一種全鍍鋅卷材制造的貨架，其技術出發點就是采用預先鍍鋅生產的卷材，采用折彎等冷加工方式制造，因為鍍鋅板材的特點，其全方位的表面處理層，內外防腐均可保障，同時也無需在物流設備生產環節二次表面處理，環保問題迎刃而解。但是因為采用全鍍鋅板材，也給傳統的結構和生產帶來了一些需要克服的問題。主要問題是，因為鍍鋅材料不適合焊接，很難使用傳統的焊接方式連接結構件。此外就算可以克服焊接工藝，一般也不在鍍鋅材料上使用焊接工藝，防止破壞鍍鋅層，而使得不使用二次表面處理的設想落空。因此要對結構和加工工藝做深入的優化。

實用新型專利CN211282360U，一種貨架橫梁與柱卡的鉚接結構，對此做了一定的優化，其在橫梁和柱卡鉚接的連接基礎上，采用了柱卡上的折彎部作為連接件的形式，可以使用鍍鋅卷材冷加工一次性完成制造，可以解決上述技術問題。但是在生產和實驗中，發現，該結構容易出現折彎部的撕裂，可靠性不高，在解決上述技術問題的基礎上，還要兼顧全鍍鋅和結構穩定性兩個要求。

發明內容

本發明為了解決上述技術問題，兼顧全鍍鋅和結構穩定性要求，提供一種柱卡，具體的技術方案如下所述。

一種柱卡，用于全鍍鋅貨架立柱和橫梁之間的連接，所述柱卡為L形，與所述貨架立柱掛合，其特征在于，柱卡L形的側面焊接有C形折彎件,所述C形折彎件在外部抱合所述橫梁，所述橫梁和柱卡鉚接在一起。

進一步的，所述C形折彎件垂直柱卡表面，向外凸出。

進一步的，所述C形折彎件的開口在垂直側。

進一步的，所述立柱、橫梁是鍍鋅材料制造，所述柱卡是鋼材焊接后再鍍鋅處理而成。

進一步的，所述鉚接是自動沖壓鉚接。

進一步的，所述柱卡上有卡爪，掛合再所述立柱上的孔內。

進一步的，所述柱卡和立柱上均有銷孔，安全銷穿過所述銷孔。

有益效果：柱卡部件采用普通鋼材制作，C形折彎件焊接在柱卡側面后，對于這樣的小結構件可以委托外部加工廠進行鍍鋅處理，易于運輸，也容易控制環保，同時因為柱卡是開放型部件，很容易完整實施鍍鋅，沒有死角。C形折彎件和橫梁的鉚接工藝是經過大量實驗優化的結構，其剛性和耐疲勞性能超過之前的折彎部的形式。采用C形折彎件焊接的結構，兼顧的全鍍鋅和結構強度的要求。

附圖說明

圖1是本發明的實施例中柱卡的示意圖；

圖2是本發明的實施例中柱卡、橫梁鉚接示意圖；