[實用新型]一種商用車用鋰離子低壓電源

有效

• 申請號: 202023155276.7
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN213636150U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 劉德濤;余航
• 申請（專利權）人: 湖北工業職業技術學院
• 主分類號: H01M50/209
• 分類號: H01M50/209;H01M50/244;H01M50/507;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/6563;H01M10/6554
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 宮建華

本實用新型涉及鋰離子電源技術領域，且公開了一種商用車用鋰離子低壓電源，包括外殼、電池組、蓋板、風扇、散熱板以及固定板，外殼內設有電池組，電池組與外殼活動連接，且外殼底部與蓋板活動連接，散熱板頂部設有固定板，固定板與散熱板固定連接，且固定板頂部通過固定螺栓與風扇活動連接，該實用新型，通過對此裝置增設了風扇與散熱板，使此裝置所產生的高溫得到改善，當電池組工作后，電池組所產生的溫度通過導熱板傳導至散熱板上，通過風扇進行降溫，使此裝置的散熱能力得到提升，有效的提升了此裝置的散熱能力，通過對此裝置增設了蓋板，使此裝置可以快速的進行拆卸，有效的減少了操作人員對此裝置開合所需時間。

技術領域

本實用新型涉及鋰離子電源技術領域，具體為一種商用車用鋰離子低壓電源。

背景技術

隨著新能源汽車發展，鋰離子電池在汽車上的應用成為主流。鋰離子低壓電源主要有12V、24V、36V及48V等。他們的共同特點是重量輕、續航里程長、使用壽命長和節能環保，其中12V鋰離子低壓電源在轎車上已經處于應用階段，24V、36V及48V鋰離子低壓電源在電動自行車領域已經應用成熟，但24V鋰離子低壓電源在商用車的低壓供電電源領域僅處于開發與小批量驗證階段，廣泛應用還未開始，現有的鋰離子低壓電源散熱能力較差，導致鋰離子低壓電源溫度過高，極易導致鋰離子低壓電源發生爆炸，造成火災，且現有的鋰離子低壓電源難以進行拆裝，影響操作人員對鋰離子低壓電源的開合所需時間。

現有的一種商用車用鋰離子低壓電源存在以下幾點問題：

1、現有的鋰離子低壓電源散熱能力較差，鋰離子低壓電源在使用時會產生高溫，當鋰離子低壓電源溫度過高后，極易導致鋰離子低壓電源損壞，并且還會導致鋰離子低壓電源發生爆炸，造成安全隱患。

2、現有的鋰離子低壓電源結構復雜，操作人員難以對鋰離子低壓電源進行拆卸，當鋰離子低壓電源損壞后，操作人員無法短時間內對損壞部位進行維修，影響操作人員對鋰離子低壓電源的開合所需時間。

為此，我們設計了一種商用車用鋰離子低壓電源。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種商用車用鋰離子低壓電源，解決了上述背景技術中提出的現有的鋰離子低壓電源散熱能力較差，導致鋰離子低壓電源溫度過高，極易導致鋰離子低壓電源發生爆炸，造成火災，且現有的鋰離子低壓電源難以進行拆裝，影響操作人員對鋰離子低壓電源的開合所需時間的問題。

為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種商用車用鋰離子低壓電源，包括外殼、電池組、蓋板、風扇、散熱板以及固定板，所述外殼內設有電池組，電池組與外殼活動連接，且外殼底部與蓋板活動連接，所述散熱板頂部設有固定板，固定板與散熱板固定連接，且固定板頂部通過固定螺栓與風扇活動連接。

進一步的，所述外殼左、右兩側均設有控制鈕，兩組控制鈕分別與外殼左、右兩側所開設螺紋孔螺紋連接，控制鈕側面設有卡板，卡板通過軸承與控制鈕活動連接。

進一步的，所述外殼正面設有顯示屏，顯示屏與外殼固定連接，且外殼正面開設有若干處插頭。

進一步的，所述散熱板底部設有四組延伸塊，四組延伸塊分別通過固定螺栓與散熱板活動連接，且散熱板通過延伸塊與外殼活動連接。

進一步的，所述電池組頂部設有導熱板，導熱板與電池組固定連接，且導熱板與散熱板活動連接，電池組側面設有若干隔斷條，隔斷條與電池組固定連接，且電池組左、右兩側所設置隔斷條與卡板相配合使用，并且電池組正、負極通過連接板固定連接。

進一步的，所述蓋板內部設有轉盤，轉盤通過固定軸與蓋板活動連接，轉盤側面固定連接有四組扭簧，每組扭簧另一端均固定連接有控制桿，控制桿側表面設有彈簧，彈簧與控制桿活動連接，且控制桿側面固定連接有插銷，插銷與外殼內部所開設固定槽相配合使用。

本實用新型的有益效果為：