[實(shí)用新型]一種預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202023154300.5
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN214366157U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張志華;賈登忠;吳遠(yuǎn)婷
• 申請（專利權(quán)）人: 貴州中昇東浩科技有限公司
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F1/04;E21F1/06;E21F17/02
• 代理公司: 貴州啟辰知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 52108
• 代理人: 趙彥棟;邵紅波

本實(shí)用新型公開了一種預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)，它包括多節(jié)箱式結(jié)構(gòu)單元，所述的箱式結(jié)構(gòu)單元由多塊預(yù)制構(gòu)件搭接拼裝而成；所述箱式結(jié)構(gòu)單元通過鋼棒預(yù)應(yīng)力張拉固連在地鐵車站的中板上；并且相鄰箱式結(jié)構(gòu)單元之間通過螺桿連接拼裝在一起。使用時(shí)，將預(yù)制構(gòu)件拼裝成多節(jié)箱式結(jié)構(gòu)單元；再將箱式結(jié)構(gòu)單元逐一吊裝至中板安裝面，采用墊板調(diào)平后，用鋼棒預(yù)應(yīng)力張拉固連在中板上；而相鄰箱式結(jié)構(gòu)單元之間通過螺桿連接拼裝在一起即可，其施工便捷性高，加工效率高，拆裝方便快捷，連接強(qiáng)度高，施工周期短，投入成本低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)，屬于預(yù)制構(gòu)件在軌道交通工程上的應(yīng)用領(lǐng)域。

背景技術(shù)

地鐵車站軌頂風(fēng)道位于地鐵車站中板以下、軌道以上，是車站的后期二次施工結(jié)構(gòu)，目前此結(jié)構(gòu)多采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土施工，施工時(shí)需要重新搭設(shè)腳手架和模板，工序復(fù)雜、速度慢，浪費(fèi)大量人力和物力，并且風(fēng)道空間狹小，搭設(shè)腳手架、模板鋼、混凝土澆筑及后續(xù)架子拆除等工序中，均存在較大難度，施工質(zhì)量難以得到保證，存在一定的質(zhì)量隱患。另外，在風(fēng)道澆注期間，后續(xù)的其它工序?qū)⑹茏柰９ぃ黾恿苏麄€(gè)軌道建設(shè)的時(shí)間成本。

現(xiàn)有一些預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)，可以有效提高施工速度，縮短地鐵車站結(jié)構(gòu)施工工期。但是預(yù)制風(fēng)道體積龐大，運(yùn)轉(zhuǎn)和安裝難度大，預(yù)制風(fēng)道與地鐵車站中板的連接固定通常采用澆筑混凝土的方式，施工費(fèi)時(shí)費(fèi)力；并且安裝誤差較大，安裝質(zhì)量差。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)，可以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)，它包括多節(jié)箱式結(jié)構(gòu)單元，所述的箱式結(jié)構(gòu)單元由多塊預(yù)制構(gòu)件搭接拼裝而成；所述箱式結(jié)構(gòu)單元通過鋼棒預(yù)應(yīng)力張拉固連在地鐵車站的中板上；并且相鄰箱式結(jié)構(gòu)單元之間通過螺桿連接拼裝在一起。

前述預(yù)制構(gòu)件根據(jù)地鐵車站軌頂結(jié)構(gòu)為多種形狀設(shè)置。

前述預(yù)制構(gòu)件為U型預(yù)制結(jié)構(gòu)與L型預(yù)制結(jié)構(gòu)搭接拼裝組合。

在前述U型預(yù)制結(jié)構(gòu)和L型預(yù)制結(jié)構(gòu)的頂部分別布設(shè)有與中板對應(yīng)安裝的連接孔，底部內(nèi)拼接側(cè)分別設(shè)有搭邊和與搭邊匹配的卡槽，外側(cè)分別設(shè)有連接槽，連接槽內(nèi)設(shè)有橫向通孔，使L型預(yù)制結(jié)構(gòu)上的卡槽搭扣在U型預(yù)制結(jié)構(gòu)上的搭邊上并用螺栓緊固，搭接拼裝成一節(jié)箱式結(jié)構(gòu)單元；而每節(jié)箱式結(jié)構(gòu)單元通過穿裝在橫向通孔上的螺桿連接拼裝在一起，組合成風(fēng)道結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型公開的一種預(yù)制式地鐵車站軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)，它有多節(jié)箱式結(jié)構(gòu)單元螺接拼裝而成，而每節(jié)箱式結(jié)構(gòu)單元由多塊預(yù)制構(gòu)件搭接拼裝而成；首先采用多塊預(yù)制構(gòu)件組裝，可以減小預(yù)制件模具體積，便于生產(chǎn)加工和搬運(yùn)，其次所有拼接部位均采用螺接形式，安裝便捷性高，連接強(qiáng)度好。使用時(shí)，在現(xiàn)場預(yù)制與地鐵車站軌頂匹配的多種預(yù)制構(gòu)件；將預(yù)制構(gòu)件拼裝成多節(jié)箱式結(jié)構(gòu)單元；再將箱式結(jié)構(gòu)單元逐一吊裝至中板安裝面，采用墊板調(diào)平后，用鋼棒預(yù)應(yīng)力張拉固連在中板上；而相鄰箱式結(jié)構(gòu)單元之間通過螺桿連接拼裝在一起，其施工便捷性高。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、采用多塊小型預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行搭接拼裝，使用的模具小，投入成本低廉，加工效率高，質(zhì)量好，并且便于運(yùn)轉(zhuǎn)，減少大量人力和物力投入。

2、預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行現(xiàn)場預(yù)制，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）預(yù)制場建設(shè)在地鐵車站施工紅線范圍內(nèi)，不占用其他區(qū)域；

（2）由于采用預(yù)制拼裝的工藝，大幅度縮短工期；

（3）軌頂風(fēng)道預(yù)制生產(chǎn)區(qū)直接使用地鐵車站附近作為軌頂風(fēng)道生產(chǎn)區(qū)，節(jié)約場地建設(shè)成本；

（4）現(xiàn)場預(yù)制可最大化節(jié)約構(gòu)件運(yùn)輸成本、無構(gòu)件運(yùn)輸造成的交通壓力；