[實用新型]一種槽型鋼軌施工用接頭夾板

有效

• 申請號: 202023151372.4
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN214328323U
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 王穩;葉成祥;樊友洪;劉有林;胡平;蔡建群;張偉杰;趙青;張尚尉;張波;潘樹龍
• 申請（專利權）人: 中鐵重工有限公司
• 主分類號: E01B29/16
• 分類號: E01B29/16;E01B21/04
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 劉秋芳;陶洪

一種槽型鋼軌施工用接頭夾板，涉及軌道施工設備領域。該槽型鋼軌施工用接頭夾板包括分別設于槽型鋼軌兩側的第一固定座和第二固定座及分別卡接于槽型鋼軌兩側軌槽的第一卡板和第二卡板，第一固定座和第二固定座分別連接有至少兩根用于將第一卡板和第二卡板向槽型鋼軌方向抵壓的抵壓桿，第一固定座和第二固定座分別通過至少兩個固定螺栓與地面可拆卸連接。本實施例提供的槽型鋼軌施工用接頭夾板能夠將兩個槽型鋼軌的接頭處穩定的與地面定位，避免軌檢小車通過時影響槽型鋼軌的接頭定位。

技術領域

本申請涉及軌道施工設備領域，具體而言，涉及一種槽型鋼軌施工用接頭夾板。

背景技術

現代有軌電車以其節能、環保、投資較小、載客量適中、乘車舒適、產業關聯度高、吸納就業能力強、發展潛力大等特點，成為除地鐵之外城市交通發展的重要方向之一。

城市現代有軌電車線路設計采用整體道床結構，其軌道線路為無縫線路，由于受施工場地、環境、運輸等因素影響，有軌電車的槽型鋼軌在工廠內按標準25m長度軋制出廠，運輸到現場鋪設完成，再集中進行閃光焊接形成無縫線路，這無形增加了軌道施工的難度，為了提高槽型鋼軌鋪設精度、提高現場鋼軌閃光焊接效率，需要研發一套槽型鋼軌施工用接頭夾板裝置以提高的焊接精度。

實用新型內容

本申請的目的在于提供一種槽型鋼軌施工用接頭夾板，其能夠將兩個槽型鋼軌的接頭處穩定的與地面定位，避免軌檢小車通過時影響槽型鋼軌的接頭定位。

本申請的實施例是這樣實現的：

本申請實施例提供一種槽型鋼軌施工用接頭夾板，其包括分別設于槽型鋼軌兩側的第一固定座和第二固定座及分別卡接于槽型鋼軌兩側軌槽的第一卡板和第二卡板，第一固定座和第二固定座分別連接有至少兩根用于將第一卡板和第二卡板向槽型鋼軌方向抵壓的抵壓桿，第一固定座和第二固定座分別通過至少兩個固定螺栓與地面可拆卸連接。

在一些可選的實施方案中，第一固定座和第二固定座分別開設有與抵壓桿一一對應的螺紋孔，每個抵壓桿的一端穿過對應螺紋孔后抵壓第一卡板或第二卡板，另一端連接有旋轉把手。

在一些可選的實施方案中，第一卡板和第二卡板上分別設有供對應抵壓桿插入的抵壓槽。

在一些可選的實施方案中，第一固定座和所述第二固定座分別連接有與抵壓桿一一對應的鎖止桿，鎖止桿被配置成可沿其軸向移動以抵壓或停止抵壓對應的抵壓桿。

在一些可選的實施方案中，還包括貫穿第一卡板和第二卡板的螺桿及分別通過螺紋套設于螺桿兩端的限位螺母，兩個限位螺母分別抵壓第一卡板和第二卡板。

在一些可選的實施方案中，相鄰的兩個抵壓桿之間分別通過伸縮桿連接。

本申請的有益效果是：本實施例提供的槽型鋼軌施工用接頭夾板包括分別設于槽型鋼軌兩側的第一固定座和第二固定座及分別卡接于槽型鋼軌兩側軌槽的第一卡板和第二卡板，第一固定座和第二固定座分別連接有至少兩根用于將第一卡板和第二卡板向槽型鋼軌方向抵壓的抵壓桿，第一固定座和第二固定座分別通過至少兩個固定螺栓與地面可拆卸連接。本實施例提供的槽型鋼軌施工用接頭夾板能夠將兩個槽型鋼軌的接頭處穩定的與地面定位，避免軌檢小車通過時影響槽型鋼軌的接頭定位。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本申請的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本申請實施例1提供的槽型鋼軌施工用接頭夾板對兩個槽型鋼軌進行定位連接的結構示意圖；

圖2為本申請實施例1提供的槽型鋼軌施工用接頭夾板對兩個槽型鋼軌進行定位連接的剖視圖；