[實用新型]一種電動車用后置懸掛減震裝置

有效

• 申請號: 202023140498.1
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN213892784U
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發明（設計）人: 尋冬生;楊磊
• 申請（專利權）人: 江西誠安新能源科技有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 深圳中創智財知識產權代理有限公司 44553
• 代理人: 譚煥清

本實用新型公開了一種電動車用后置懸掛減震裝置，包括圓柱筒，所述圓柱筒內腔設有第一減震彈簧，所述第一減震彈簧上下兩端分別固定連接有上活塞與下活塞，所述上活塞頂部固定設有上導桿，所述上導桿頂部固定設有頂板，第一減震彈簧可以對后置懸掛減震裝置進行第一次緩沖減震，第二緩沖彈簧可以對后置懸掛減震裝置進行第二次緩沖減震，通過設置上活塞與下活塞，在緩沖減震過程中上活塞與下活塞可以壓縮圓柱筒內腔的空氣，空氣可以對懸掛減震裝置進行第三次緩沖減震，可以對懸掛減震裝置進行三重緩沖減震，緩沖效果好，通過設置支撐柱，支撐柱可以對第一減震彈簧進行支撐，可以防止第一減震彈簧受力變形過大產生彈性疲勞。

技術領域

本實用新型涉及一種電動車用后置懸掛減震裝置，屬于減震裝置技術領域。

背景技術

電動車懸掛減震裝置是保證乘坐舒適性的重要部件。同時電動車懸掛減震裝置做為車架與車軸之間作連接的傳力機件，又是保證電動車行駛安全的重要部件，但是現有的電動車懸掛減震裝置在經過連續的顛簸路段時對外部作用力的緩沖效果不佳，減震彈簧容易出現彈性疲勞。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題克服現有的缺陷，提供一種電動車用后置懸掛減震裝置，緩沖效果好，便于使用，通過設置第一減震彈簧，第一減震彈簧可以對后置懸掛減震裝置進行第一次緩沖減震，通過設置第二緩沖彈簧，第二緩沖彈簧可以對后置懸掛減震裝置進行第二次緩沖減震，通過設置上活塞與下活塞，在緩沖減震過程中上活塞與下活塞可以壓縮圓柱筒內腔的空氣，空氣可以對懸掛減震裝置進行第三次緩沖減震，可以對懸掛減震裝置進行三重緩沖減震，緩沖效果好，通過設置支撐柱，支撐柱可以對第一減震彈簧進行支撐，可以防止第一減震彈簧受力變形過大產生彈性疲勞，通過設置密封圈可以防止外界灰塵進入圓柱筒內腔，通過設置鉸接支座便于懸掛減震裝置與外部器件連接，可以有效解決背景技術中的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種電動車用后置懸掛減震裝置，包括圓柱筒，所述圓柱筒內腔設有第一減震彈簧，所述第一減震彈簧上下兩端分別固定連接有上活塞與下活塞，所述上活塞頂部固定設有上導桿，所述上導桿頂部固定設有頂板，所述下活塞底部固定設有下導桿，所述下導桿底部固定設有底板，所述底板與頂板之間固定連接有第二緩沖彈簧，且所述第二緩沖彈簧套設于圓柱筒外側，所述圓柱筒上下兩端均固定設有限位環。

作為上述技術方案的進一步描述，所述限位環內腔固定設有密封圈。

作為上述技術方案的進一步描述，所述頂板頂部固定設有鉸接支座。

作為上述技術方案的進一步描述，所述底板上周向等距設有固定安裝孔。

作為上述技術方案的進一步描述，所述上活塞與下活塞一端均固定設有支撐柱。

作為上述技術方案的進一步描述，所述支撐柱一端固定設有橡膠緩沖墊。

本實用新型有益效果：1、通過設置第一減震彈簧，第一減震彈簧可以對后置懸掛減震裝置進行第一次緩沖減震，通過設置第二緩沖彈簧，第二緩沖彈簧可以對后置懸掛減震裝置進行第二次緩沖減震，通過設置上活塞與下活塞，在緩沖減震過程中上活塞與下活塞可以壓縮圓柱筒內腔的空氣，空氣可以對懸掛減震裝置進行第三次緩沖減震，可以對懸掛減震裝置進行三重緩沖減震，緩沖效果好；

2、通過設置支撐柱，支撐柱可以對第一減震彈簧進行支撐，可以防止第一減震彈簧受力變形過大產生彈性疲勞；

3、通過設置密封圈可以防止外界灰塵進入圓柱筒內腔，通過設置鉸接支座便于懸掛減震裝置與外部器件連接。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。

圖1是本實用新型一種電動車用后置懸掛減震裝置主視圖。