[實用新型]一種減震實心輪胎

有效

• 申請號: 202023140230.8
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN213973474U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 汪宜清
• 申請（專利權）人: 鹽城泉杰車輛配件有限公司
• 主分類號: B60C7/14
• 分類號: B60C7/14;B60C7/00;B60C11/12
• 代理公司: 蘇州匯智聯科知識產權代理有限公司 32535
• 代理人: 黃晶晶

本實用新型公開了新型輪胎的一種減震實心輪胎，包括胎面層，胎面層的前端內側和后端內側均固定連接有胎側層，胎側層的內側固定連接有填充層，填充層的下端固定連接有基部膠層，基部膠層的前端和后端均和胎側層固定連接，填充層的內側開設有預設槽，預設槽的內側設有減震彈簧，胎側層的外側固定連接有金屬層。通過胎面層和胎側層以及金屬層包裹內部結構，設在填充層開設的預設槽內部的減震彈簧在車輛行駛的時候為和輪胎接觸的地面的位置進行減震，有效減少車輛行駛時因為輪胎產生的振動，胎面層表面開設的主溝槽和副溝槽使得輪胎的紋路和底面的摩擦加大，增加抓地力，也能進一步的增加車輛行駛的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及新型輪胎領域，具體是一種減震實心輪胎。

背景技術

實心輪胎是與充氣輪胎對應的一種輪胎，其胎體是實心的，不用簾線作骨架，不必充氣，故不需內胎或氣密層。最早的輪胎就是實心輪胎。實心輪胎目前僅用于低速行駛的高負荷車輛或機械，也用于固定位置的機械，隨著科技的發展，實心輪胎因為可以承受的強度更高，便于維護，壽命更長從而再次走進人們的視線，特制的實心輪胎還經常用于防暴車、運鈔車、反恐車，工程車輛，林業機械等特殊車輛，實心輪胎可在高負荷下使用，其材料大多有足夠的耐壓性和耐磨性，具有足夠高的定伸應力、較高的硬度、低的永久變形和良好的耐磨性其安全性、耐久性、經濟性等明顯優于充氣胎。

然而，實心輪胎并非只有優點，在和充氣輪胎比較時可以明顯的發現，實心輪胎內部的固體填充物在彈性等方面不如填充氣體的充氣輪胎，這會導致實心輪胎在使用時的振動明顯大于使用充氣輪胎，而實心輪胎安裝時對于輪輞的壓力較大，長時間在高振動作業環境下行駛很可能對輪輞造成過度的壓力從而造成輪輞的變形，嚴重的甚至可能因為傷到輪轂從而使得輪胎整個脫落，而且長時間的振動可能會使得車輛內部的精密部件受損。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種減震實心輪胎，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種減震實心輪胎，包括胎面層，所述胎面層的前端內側和后端內側均固定連接有胎側層，所述胎側層的內側固定連接有填充層，所述填充層的下端固定連接有基部膠層，所述基部膠層的前端和后端均和胎側層固定連接，所述填充層的內側開設有預設槽，所述預設槽的內側設有減震彈簧，所述胎側層的外側固定連接有金屬層，所述基部膠層的內側也和金屬層固定連接，所述胎面層的外側開設有主溝槽，所述胎面層的外側開設有副溝槽，所述副溝槽設在主溝槽的前側和后側。

作為本實用新型進一步的方案：所述金屬層的外側固定連接有肋板，所述肋板和金屬層的連接方式為焊接；通過設置肋板增加金屬層的強度，連接金屬層的外側和內凹的部分，避免長時間行駛中對輪轂造成過多的壓力從而對輪胎造成傷害。

作為本實用新型再進一步的方案：所述胎面層的外側開設有V形槽，所述V形槽設在主溝槽的內側；通過設置V形槽使得主溝槽和底面摩擦時產生的噪音降低，也能增加抓地力。

作為本實用新型再進一步的方案：所述胎面層的外側開設有斜槽，所述斜槽設在主溝槽的內側，所述斜槽設在副溝槽的內側；通過設置方向相向的斜槽可以對主溝槽和副溝槽進行一部分降噪，也可以進一步增加對底面的摩擦。

作為本實用新型再進一步的方案：所述胎面層的外側開設有排水槽，所述排水槽設在副溝槽的外側；通過設置排水槽便于排出副溝槽內部的積水，積水還能通過V形槽和斜槽將主溝槽中的水排出。

作為本實用新型再進一步的方案：所述胎面層的內側固定連接有緩沖層，所述緩沖層設在胎側層的內側，所述緩沖層設在填充層的外側；通過設置緩沖層可以吸收從胎面層方向傳來的沖擊力，減少輪胎的損傷，承受輪胎在行駛時或突然停止時由于慣性作用而產生的剪切應力。

作為本實用新型再進一步的方案：基部膠層的內部固定連接有鋼絲圈，所述基部膠層的外側固定連接有減震墊；通過設置減震墊進一步對輪胎內部進行減震，進一步對金屬層減震，避免輪轂損傷。