[實用新型]一種滿足國六標準的U型封裝SCR系統混合擾流裝置

有效

• 申請號: 202023114212.2
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN214304015U
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 劉屹;胡義伍;徐啟力;王磊;儲麗;趙丙文;房濤;朱秀華;吳堃;房媛媛;朱慶
• 申請（專利權）人: 安徽艾可藍環保股份有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 陳國俊

本實用新型涉及一種滿足國六標準的U型封裝SCR系統混合擾流裝置，屬于柴油發動機后處理SCR系統輔助設備領域。包括殼體、導流管、導流板、混合管、多孔板，所述殼體的進氣口設有匹配的導流板，所述導流板的矩形擋板設有匹配的導流管，所述導流管的一端與矩形擋板的第二圓形通孔密封連接，另一端正對進液口，所述導流管的第一圓形通孔正對進氣口，所述弓形擋板密封固接在進氣口處且凸向殼體的中間部位，所述殼體的出氣口設有匹配的多孔板，所述多孔板的中間部位設有混合管，所述混合管有開口的一端與多孔板連接；本實用新型安裝方便快捷，提升了SCR進氣端面氨分布的均勻性，加強了SCR催化劑的效率。

技術領域

本實用新型涉及柴油發動機后處理SCR系統輔助設備領域，尤其涉及一種滿足國六標準的U型封裝SCR系統混合擾流裝置。

背景技術

從2012年7月1日起，我國在全國范圍內實施輕型汽車第四階段排放標準，未達到國四排放標準的輕型汽車將無法進入工信部新車公告。最新國家標準，全國于2018年1月1日起實施第五階段國家機動車排放標準，北京市于2016年1月1日起提前實施第五階段國家機動車排放標準。柴油發動機SCR后處理技術是滿足國四、國五等國家排放法規的所采用的技術。現今，我國已經確定從2019年7月1日起開始實行國六標準，現階段的SCR后處理系統不僅結構復雜、價格昂貴，而且很難滿足國六排放要求。

現有混合擾流裝置混合擾流效果較差，尾氣與尿素通過現有混合擾流裝置后，在SCR催化劑端面氨分布的均勻性不滿足要求（需滿足工程目標≥0.95要求），從而導致SCR催化劑的催化效率低，同時系統背壓高，不利于車輛排放。

實用新型內容

針對現有技術中缺陷與不足的問題，本實用新型提出了一種滿足國六標準的U型封裝SCR系統混合擾流裝置，安裝方便快捷，混合擾流效果好。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種滿足國六標準的U型封裝SCR系統混合擾流裝置，包括殼體、導流管、導流板、混合管、多孔板；

所述殼體設有進液口、進氣口、出氣口，所述進氣口和出氣口都呈圓形且分別設置在殼體同一側面的兩端；

所述導流管的側壁設有三個第一矩形通孔和一列均勻排列的第一圓形通孔；

所述導流板包括矩形擋板和弓形擋板，所述矩形擋板的中間部位設有第二圓形通孔，所述矩形擋板的第二圓形通孔兩邊設有第二矩形通孔和與第二矩形通孔匹配的導流片，所述導流片與第二矩形通孔所在平面的夾角為30°～60°，所述導流片的設置方向與弓形擋板的設置方向一致，所述弓形擋板直徑與進氣口直徑相等，所述矩形擋板與弓形擋板垂直固接；

所述第一矩形通孔、第一圓形通孔、第二圓形通孔和第二矩形通孔的總面積不小于進氣口面積的1.5倍；

所述混合管的一端密封設置，另一端開口設置，所述混合管的側壁設有第三矩形通孔，所述混合管的第三矩形通孔面積不小于進氣口面積的1.5倍；

所述多孔板呈環形，所述多孔板設有沿圓周方向均勻分布的第三圓形通孔；

所述殼體的進氣口設有匹配的導流板，所述導流板的矩形擋板設有匹配的導流管，所述導流管的一端與矩形擋板的第二圓形通孔密封連接，另一端正對進液口，所述導流管的第一圓形通孔正對進氣口，所述弓形擋板密封固接在進氣口處且凸向殼體的中間部位，所述殼體的出氣口設有匹配的多孔板，所述多孔板的中間部位設有混合管；所述混合管有開口的一端與多孔板連接。

進一步的，所述導流管的第一圓形通孔的數量為六到十個。

進一步的，所述導流管的第一圓形通孔的直徑為六到十毫米。

進一步的，所述多孔板的第三圓形通孔的直徑為六到十毫米。