[實用新型]一種汽車懸架減震器

有效

• 申請號: 202023109228.4
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN214534215U
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 唐學幫;莫德赟
• 申請（專利權）人: 桂林航天工業學院
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 東莞市神州眾達專利商標事務所(普通合伙) 44251
• 代理人: 劉漢民

本實用新型公開了一種汽車懸架減震器，涉及汽車減震器領域，包括減震器，所述減震器的內部設置有減震桿，且減震桿的外壁設置有復位彈簧，所述減震桿的兩端均連接有液壓筒，且液壓筒的外壁設置有減震彈簧，兩個所述液壓筒的一端均連接有減震筒，且每組減震筒的內部均開設有彈簧槽，兩個所述減震筒的一端均開設有連接槽，且連接槽的內部連接有連接頭，所述連接頭的頂端設置有吊耳，且吊耳的底端連接有外接套頭。本實用新型通過設置減震桿、復位彈簧、液壓筒、減震彈簧、減震筒、推油盤等實現彈簧減震和液壓減震的結合，從而通過彈簧減震和液壓減震的結構提高減震效果，由此提高減震效果并增強減震器的減震效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器領域，具體為一種汽車懸架減震器。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態。

目前減震器通常采用氣壓式、液壓式或電磁式震，這些減震方式的主要方向較為單一，不能夠進行聯合減震，從而導致在減震方面存在一定的不足，并且減震器的吊耳部件通常極易磨損，在磨損后需要對整個減震器進行更換或對吊耳重新修復焊接才能繼續使用，故而在更換或焊接時都存在一定的不便。

發明內容

本實用新型的目的在于：為了解決減震方式單一和吊耳易磨損且更換復雜的問題，提供一種汽車懸架減震器。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車懸架減震器，包括減震器，所述減震器的內部設置有減震桿，且減震桿的外壁設置有復位彈簧，所述減震桿的兩端均連接有液壓筒，且液壓筒的外壁設置有減震彈簧，兩個所述液壓筒的一端均連接有減震筒，且每組減震筒的內部均開設有彈簧槽，兩個所述減震筒的一端均開設有連接槽，且連接槽的內部連接有連接頭，所述連接頭的頂端設置有吊耳，且吊耳的底端連接有外接套頭，所述液壓筒的內部設置有液壓油腔，且液壓油腔的內壁連接有推油盤，所述液壓油腔的頂端開設有一號油孔，且液壓油腔的底端開設有兩個二號油孔，所述液壓油腔和推油盤之間設置有液壓油道，所述外接套頭的內部設置有內接套頭。

優選地，所述外接套頭的外壁與連接槽的內壁相匹配，且內接套頭的內壁與連接頭的外壁相匹配。

優選地，所述減震彈簧的內壁與液壓筒的外壁相契合，且減震彈簧的兩端分別與彈簧槽相連接。

優選地，所述液壓筒與減震桿連接處設置有密封墊，且液壓油腔通過一號油孔和二號油孔與液壓油道相接通。

優選地，所述吊耳通過外接套頭、內接套頭、連接頭與連接槽相連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型通過設置減震桿、復位彈簧、液壓筒、減震彈簧、減震筒、推油盤等實現彈簧減震和液壓減震的結合，從而通過彈簧減震和液壓減震的結構提高減震效果，由此提高減震效果并增強減震器的減震效率；

2.本實用新型通過設置連接槽、連接頭、外接套頭、內接套頭等實現吊耳的更換便捷性，從而使吊耳在磨損后減輕整個減震器的更換成本，并避免吊耳焊接的繁瑣，由此提高吊耳的循環更換便捷度和可控成本，并提高吊耳的實用性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的復位彈簧位置示意圖；

圖3為本實用新型的減震器平面示意圖；

圖4為本實用新型的液壓筒結構示意圖；

圖5為本實用新型的減震筒結構示意圖。