[實用新型]一種軌道道岔司控裝置

有效

• 申請號: 202023108528.0
• 申請日: 2020-12-22
• 公開（公告）號: CN213974014U
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 徐福革;李英光;張武義;沈宏偉;劉德利;許信發;鄧前峰;蔡曉杰
• 申請（專利權）人: 安徽中捷礦山運輸設備有限責任公司
• 主分類號: B61L5/00
• 分類號: B61L5/00;B61L5/04
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 潘顯端

本實用新型屬于軌道技術領域，具體涉及一種軌道道岔司控裝置，包括單向球閥、電磁氣控閥Ⅰ和電磁氣控閥Ⅱ，所述單向球閥通過管路分別與電磁氣控閥Ⅰ和電磁氣控閥Ⅱ相連，所述電磁氣控閥Ⅰ的一個工作口與鎖緊缸的無桿腔相連，電磁氣控閥Ⅰ的另一個工作口與鎖緊缸的有桿腔相連，所述電磁氣控閥Ⅱ的一個工作口與擺動缸的無桿腔相連，電磁氣控閥Ⅱ的另一個工作口與擺動缸的有桿腔相連。本申請通過氣動控制道岔動作，相對于現有技術，提高了運輸安全質量，減少了工作人員勞動量，提高了工作效率。

技術領域

本實用新型屬于軌道技術領域，具體涉及一種軌道道岔司控裝置。

背景技術

柴油機單軌吊在巷道內軌道上通過改變道岔能向左、向右轉彎運輸，現有的改變道岔是通過人工操作實現的，比較費時費力，工作效率較低。 無法實現遠程遙控操作，安全系數低，不利于礦井現代化管理。

發明內容

為了克服上述現有技術的不足之處，本實用新型提供一種軌道道岔司控裝置，能夠實現自動對道岔進行調節，大大提高了工作效率。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：一種軌道道岔司控裝置，包括單向球閥、電磁氣控閥Ⅰ和電磁氣控閥Ⅱ，所述單向球閥通過管路分別與電磁氣控閥Ⅰ和電磁氣控閥Ⅱ相連，所述電磁氣控閥Ⅰ的一個工作口與鎖緊缸的無桿腔相連，電磁氣控閥Ⅰ的另一個工作口與鎖緊缸的有桿腔相連，所述電磁氣控閥Ⅱ的一個工作口與擺動缸的無桿腔相連，電磁氣控閥Ⅱ的另一個工作口與擺動缸的有桿腔相連。

進一步地，所述單向球閥通過油水分離器再分別與電磁氣控閥Ⅰ和電磁氣控閥Ⅱ相連。

進一步地，所述單向球閥與油水分離器間設有安全閥。

本實用新型的有益效果是：本申請通過氣動控制道岔動作，相對于現有技術，提高了運輸安全質量，減少了工作人員勞動量，提高了工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的氣動原理圖；

圖中，1、單向球閥，2、安全閥，3、油水分離器，4、電磁氣控閥Ⅰ，5、電磁氣控閥Ⅱ，6、鎖緊缸，7、擺動缸。

具體實施方式

下面根據附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，一種軌道道岔司控裝置，包括單向球閥1、電磁氣控閥Ⅰ4和電磁氣控閥Ⅱ5，所述單向球閥1通過油水分離器3再分別與電磁氣控閥Ⅰ4和電磁氣控閥Ⅱ5相連，油水分離器3用于分離壓縮空氣中凝聚的水分和油分等雜質，使壓縮空氣得到凈化。所述電磁氣控閥Ⅰ4的一個工作口與鎖緊缸6的無桿腔相連，電磁氣控閥Ⅰ4的另一個工作口與鎖緊缸6的有桿腔相連，所述電磁氣控閥Ⅱ5的一個工作口與擺動缸7的無桿腔相連，電磁氣控閥Ⅱ5的另一個工作口與擺動缸7的有桿腔相連。所述單向球閥1與油水分離器3間設有安全閥2。

該裝置的工作原理為：主氣由單向球閥1進入安全閥2，氣體經安全閥2調壓后再經過油水分離器3進入電磁氣控閥Ⅰ4和電磁氣控閥Ⅱ5。當道岔需要由初始軌道位置移動到第二軌道位置時，電磁氣控閥Ⅰ4的Y2動作，電磁氣控閥Ⅰ4處于上工位，鎖緊缸6的活塞桿回程，使得道岔開鎖；隨后電磁氣控閥Ⅱ5的Y3動作，電磁氣控閥Ⅱ5處于下工位，擺動缸7的活塞桿伸出將道岔推至第二軌道位置處，這時電磁氣控閥Ⅰ4的Y1動作，電磁氣控閥Ⅰ4處于下工位，鎖緊缸6的活塞桿伸出，將道岔鎖緊。

當道岔需要由第二軌道處再回到初始軌道時，電磁氣控閥Ⅰ4的Y2動作，電磁氣控閥Ⅰ4處于上工位，鎖緊缸6的活塞桿回程，使得道岔開鎖；隨后電磁氣控閥Ⅱ5的Y4動作，電磁氣控閥Ⅱ5處于上工位，擺動缸7的活塞桿回縮將道岔拉至初始軌道位置處，這時電磁氣控閥Ⅰ4的Y1動作，電磁氣控閥Ⅰ4處于下工位，鎖緊缸6的活塞桿伸出，將道岔鎖緊。