[實用新型]一種驅動系統總成的冷卻結構及車輛

有效

• 申請號: 202023106871.1
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN214228072U
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 駱平原;王亞東;熊亮;宋國偉;何志偉;魏波
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K1/32;H02K5/20
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 譚鎮

1.一種驅動系統總成的冷卻結構，其特征在于，包括減速器殼體(1)、電機殼體、轉子鐵芯內腔(3)、第一冷卻油道(4)和冷卻機構(6)，所述減速器殼體(1)包括第一油腔(5)，所述第一冷卻油道(4)位于所述電機殼體內；

所述第一油腔(5)和所述冷卻機構(6)連接，所述第一冷卻油道(4)的一端與所述冷卻機構(6)連接，另一端位于所述轉子鐵芯內腔(3)中，所述冷卻機構(6)用于冷卻潤滑油。

2.根據權利要求1所述的驅動系統總成的冷卻結構，其特征在于，所述第一冷卻油道(4)包括第一通道槽(41)和加長管(42)，所述第一通道槽(41)與所述電機殼體連接，所述加長管(42)的一端與所述第一通道槽(41)遠離所述冷卻機構(6)的端部連接，另一端伸入所述轉子鐵芯內腔(3)的中部。

3.根據權利要求2所述的驅動系統總成的冷卻結構，其特征在于，所述電機殼體包括電機主殼體(21)和電機端蓋(22)，所述電機主殼體(21)包括第一殼體槽，所述電機端蓋(22)包括第一端蓋槽，所述第一殼體槽、所述第一端蓋槽和電機定子(14)圍成所述第一通道槽(41)。

4.根據權利要求1所述的驅動系統總成的冷卻結構，其特征在于，還包括轉子壓板(7)，所述轉子壓板(7)與轉子鐵芯(13)連接，所述轉子壓板(7)包括壓板油孔(71)，所述轉子鐵芯內腔(3)與所述壓板油孔(71)連通，所述壓板油孔(71)用于噴淋電機繞組(16)。

5.根據權利要求1-4中任一項所述的驅動系統總成的冷卻結構，其特征在于，還包括第二冷卻油道(8)，所述第二冷卻油道(8)位于所述電機殼體內，所述第二冷卻油道(8)的一端與所述冷卻機構(6)連接，另一端用于噴淋電機繞組(16)。

6.根據權利要求5所述的驅動系統總成的冷卻結構，其特征在于，所述第二冷卻油道(8)包括第二通道槽和第二油道噴嘴(82)，電機主殼體(21)包括第二殼體槽，電機端蓋(22)包括第二端蓋槽，所述第二殼體槽、所述第二端蓋槽和電機定子(14)圍成所述第二通道槽，所述第二通道槽呈蛇形布置，所述第二油道噴嘴(82)與所述第二通道槽與遠離所述冷卻機構(6)的端部連接，所述第二油道噴嘴(82)用于噴淋所述電機繞組(16)。

7.根據權利要求6所述的驅動系統總成的冷卻結構，其特征在于，所述第二冷卻油道(8)包括兩個，所述電機定子(14)包括外周側壁，所述外周側壁為平行于所述電機定子(14)軸線的側壁，兩個所述第二冷卻油道(8)分別位于所述外周側壁的二分之一。

8.根據權利要求6所述的驅動系統總成的冷卻結構，其特征在于，所述第二通道槽包括直線通道槽(811)和環形通道槽(812)，所述直線通道槽(811)與所述電機定子(14)的軸線平行，所述環形通道槽(812)繞所述電機定子(14)的軸線間隔設置，多個所述直線通道槽(811)為一組，相鄰兩組所述直線通道槽(811)的端部與同一所述環形通道槽(812)連接，多組所述直線通道槽(811)和多個所述環形通道槽(812)連接呈蛇形。

9.根據權利要求1所述的驅動系統總成的冷卻結構，其特征在于，還包括第三冷卻油道(9)，所述第三冷卻油道(9)位于所述減速器殼體(1)內，所述第三冷卻油道(9)的一端與所述冷卻機構(6)連通，所述另一端用于噴淋減速器(11)的齒輪組件(15)。

10.根據權利要求9所述的驅動系統總成的冷卻結構，其特征在于，所述減速器殼體(1)包括第二油腔(10)，所述第二油腔(10)與所述電機殼體連通，所述第二油腔(10)用于接收所述電機殼體內的潤滑油；

所述第二油腔(10)包括油腔通孔，所述第二油腔(10)通過所述油腔通孔與所述第一油腔(5)連通，所述油腔通孔用于控制所述第一油腔(5)內的油量，使所述第一油腔(5)內的潤滑油液面低于所述齒輪組件(15)。