[實用新型]電池極片除塵的管路結構

有效

• 申請號: 202023090383.6
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN214108126U
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 馬毅
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: B08B5/04
• 分類號: B08B5/04
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 宋會然

本實用新型涉及一種電池極片除塵的管路結構，該管路結構具有以連接送風裝置或負壓抽風裝置的主管段，以及與主管段之間連通的若干構成管路結構末端的末端管段，且主管段的流通截面積S1與各末端管段流通截面積之和S2滿足：S1/S2＝0.7?1.4。本實用新型所述的電池極片除塵的管路結構，通過使主管段的流通截面積S1與各末端管段流通截面積之和S2之間滿足S1/S2＝0.7?1.4的關系，可有效保證末端管段的出風速度，從而可提高對極片的除塵效果。

技術領域

本實用新型涉及電池極片除塵設備技術領域，特別涉及一種電池極片除塵的管路結構。

背景技術

鋰電池作為新能源汽車的重要部件，其對新能源汽車的性能具有重要影響。而粉塵在鋰電池制造過程中具有較大危害，尤其是在極片制作過程中，粉塵經常會附著在極片的表面。特別是極片在分切、模切等工序都會產生大量的粉塵，如不對粉塵進行清理，粉塵會隨極片一起進入電芯內部。當電芯在熱壓后進行短路測試時，粉塵在高壓下容易刺穿隔膜，而造成電芯短路，會造成電池起火等嚴重的安全事故。

目前，通常采用風刀加真空吸附的方式去除粉塵，其中，管路的設計尤為重要，若設計不合理則會導致風阻較大而影響出風速度。另外，正極片生產中產生的粉塵一般為鋁粉，而鋁粉在溫度超過40°時會加速分解而自燃，因此，若管路設計不合理也會導致鋁粉堆積而具有自燃的風險。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種電池極片除塵的管路結構，其可有效保證末端管段的出風速度，從而可提高對極片的除塵效果。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電池極片除塵的管路結構，所述管路結構具有以連接送風裝置或負壓抽風裝置的主管段，以及與所述主管段之間連通的若干構成所述管路結構末端的末端管段，且所述主管段的流通截面積S1與各所述末端管段流通截面積之和S2滿足：S1/S2＝0.7-1.4。

進一步的，部分所述末端管段通過分流管段與所述主管段連通，且所述分流管段的流通截面積S3與該部分所述末端管段的流通截面積之和S4滿足S3/S4＝0.7-1.4。

進一步的，所述管路結構中因部分所述分流管段和/或所述末端管段的設置，而形成有折彎部位，所述折彎部位采用圓弧過渡設置。

進一步的，所述折彎部位的角度不小于135°。

進一步的，所述管路結構采用不銹鋼管制成。

進一步的，部分所述末端管段為軟管，且所述軟管采用阻燃軟管。

進一步的，于所述管路結構上設有用于查看所述管路結構內的積聚粉塵的觀察窗。

進一步的，于所述末端管段上設有風速檢測單元。

進一步的，于所述末端管段上設有與所述風速檢測單元相連的報警單元，且所述報警單元響應于所述風速檢測單元的小于預設風速閾值的檢測信號而可動作，以發出報警信號。

進一步的，于所述管路結構的內壁上設有耐磨層，且所述管路結構內壁的表面粗糙度不大于0.8μm。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

本實用新型所述的電池極片除塵的管路結構，通過使主管段的流通截面積S1與各末端管段流通截面積之和S2之間滿足S1/S2＝0.7-1.4的關系，可有效保證末端管段的出風速度，從而可提高對極片的除塵效果。

另外，通過在折彎部分采用圓弧過渡設置，能夠有效防止粉塵在管路中堆積，從而可大大降低鋁粉自燃的風險。而將折彎部分的角度設為不小于135°，可減少管路中的風阻并且進一步防止粉塵在管路中堆積。通過將部分末端管段設為軟管，可便于與該部分末端管段連接的氣缸或刀具等移動，且軟管采用阻燃軟管，可具有較好的安全性。