[實用新型]一種燃料電池氫能汽車熱管理熱交換系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202023089990.0 | 申請日: | 2020-12-20 |
| 公開(公告)號: | CN214505551U | 公開(公告)日: | 2021-10-26 |
| 發(fā)明(設計)人: | 程飛;郝義國;陳華明 | 申請(專利權)人: | 武漢格羅夫氫能汽車有限公司 |
| 主分類號: | H01M8/04007 | 分類號: | H01M8/04007;H01M8/04029;H01M8/0432;B60L58/32 |
| 代理公司: | 武漢知產(chǎn)時代知識產(chǎn)權代理有限公司 42238 | 代理人: | 龔春來 |
| 地址: | 430000 湖北省武漢*** | 國省代碼: | 湖北;42 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 燃料電池 汽車 管理 熱交換 系統(tǒng) | ||
本實用新型涉及氫能汽車技術領域,尤其涉及一種燃料電池氫能汽車熱管理熱交換系統(tǒng)。系統(tǒng)包括燃料電池熱管理系統(tǒng)、動力電池熱管理系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)和環(huán)境溫度檢測單元,其中,所述燃料電池熱管理系統(tǒng)包括燃料電池堆和第一水泵,所述動力電池熱管理系統(tǒng)包括第二膨脹水箱、第二水泵、第二水加熱器和壓縮機,所述熱交換系統(tǒng)包括熱交換器、熱交換電磁閥和熱管理控制器,所述熱交換器分別與所述第一水泵的出液端、所述燃料電池堆的冷卻液進液口、所述熱交換電磁閥的C連接端和所述第二膨脹水箱連接,所述熱交換電磁閥的B連接端分別與所述第二水加熱器和所述壓縮機連接,其A連接端與所述第二膨脹水箱連接。
技術領域
本實用新型涉及氫能汽車技術領域,尤其涉及一種燃料電池氫能汽車熱管理熱交換系統(tǒng)及控制方法。
背景技術
隨著氫燃料電池的大力推廣,將會有越來越多的氫能汽車被研發(fā)出來。如何提高氫能汽車的續(xù)駛里程以及能量利用效率一直是各大主機廠和零部件廠研究的主要方向。
實用新型內容
有鑒于此,本實用新型提供了一種燃料電池氫能汽車熱管理熱交換系統(tǒng)及控制方法。
本實用新型提供一種燃料電池氫能汽車熱管理熱交換系統(tǒng),包括燃料電池熱管理系統(tǒng)、動力電池熱管理系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)和環(huán)境溫度檢測單元,其中,所述燃料電池熱管理系統(tǒng)包括燃料電池堆和第一水泵,所述動力電池熱管理系統(tǒng)包括第二膨脹水箱、第二水泵、第二水加熱器和壓縮機,所述熱交換系統(tǒng)包括熱交換器、熱交換電磁閥和熱管理控制器,所述熱交換器分別與所述第一水泵的出液端、所述燃料電池堆的冷卻液進液口、所述熱交換電磁閥的C連接端和所述第二膨脹水箱連接,所述熱交換電磁閥的B連接端分別與所述第二水加熱器和所述壓縮機連接,其A連接端與所述第二膨脹水箱連接,所述熱管理控制器分別與所述第一水泵、所述第二水泵、所述第二水加熱器和所述熱交換電磁閥電連接,所述環(huán)境溫度檢測單元與整車控制器電連接。
進一步地,所述燃料電池熱管理系統(tǒng)包括燃料電池堆、第一水加熱器、燃料電池空氣壓縮機、中冷器、第一膨脹水箱、第一水泵、節(jié)溫器、散熱風扇、散熱器和三通閥,所述第一膨脹水箱、所述中冷器、所述燃料電池空氣壓縮機、所述三通閥、所述節(jié)溫器、所述第一水加熱器和所述燃料電池堆依次連接,所述散熱器分別與所述三通閥和所述節(jié)溫器連接,所述第一水泵的一端與所述第一膨脹水箱連通,其另一端與所述燃料電池堆的冷卻液進液口連接,所述燃料電池堆的冷卻液出液口與冷卻液進液口分別設有第一溫度檢測單元和第二溫度檢測單元,所述散熱風扇、所述第一水泵、所述第一溫度檢測單元和所述第二溫度檢測單元均與所述熱管理控制器電連接。
進一步地,所述燃料電池堆的冷卻液出液口與冷卻液進液口分別設有第一溫度檢測單元和第二溫度檢測單元。
進一步地,所述動力電池熱管理系統(tǒng)包括動力電池、第二水加熱器、電磁閥、壓縮機,第二膨脹水箱和第二水泵,所述第二水泵的進液端與所述第二膨脹水箱連通,其出液端與所述動力電池的冷卻液進液口,所述動力電池的冷卻液出液口與所述電磁閥的d連接端連接,所述第二水加熱器的一端和所述壓縮機的一端分別與所述電磁閥的f連接端和e連接端連接。
進一步地,所述動力電池的冷卻液進液口與冷卻液出液口分別設有第三溫度檢測單元和第四溫度檢測單元。
如上述的燃料電池氫能汽車熱管理熱交換系統(tǒng)的控制方法,其主要包括以下步驟:
S1、在正常工況下,熱交換電磁閥的B連接端與C連接端斷開,A連接端與B連接端導通后,動力電池熱管理和燃料電池熱管理系統(tǒng)分別執(zhí)行熱交換命令;
S2、若環(huán)境溫度值S1<T11、燃料電池堆的冷卻液出液口溫度值S2>T22 且動力電池的冷卻液出液口溫度值S3<T33,則熱交換電磁閥的A連接端與B連接端斷開,B連接端與C連接端導通后,動力電池熱管理和燃料電池熱管理系統(tǒng)分別執(zhí)行熱交換命令;
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