[實用新型]一種層疊式低垂縱比減震器

有效

• 申請號: 202023084061.0
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN214036684U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 龔儀平
• 申請（專利權）人: 太倉市良盛橡膠制品有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08
• 代理公司: 蘇州言思嘉信專利代理事務所(普通合伙) 32385
• 代理人: 葉曉龍

本實用新型公開了一種層疊式低垂縱比減震器，包括頂承接片、底承接片，頂承接片與底承接片之間設置有減震橡膠，頂承接片、減震橡膠、底承接片三者形成減震器，所述減震器的中部位置開設有呈對稱分布的通孔，所述減震橡膠與所述頂承接片接觸部位通過硫化工藝制成，所述減震橡膠與所述底承接片接觸部位通過硫化工藝制成。本實用新型的有益效果是，通過通孔的設置，有效減少了此減震器的承壓的受力面積，使得減震器的垂向剛度和縱向剛度比為5：1，此減震墊安裝在車體上，使得車體很好的吸收了振動能量，同時降低了車體在運行過程中的噪音，此外，此減震器結構簡單，實用性強，且成本較低，可以替代現有的矩形減震器，有效提高垂向的減震效率。

技術領域

本實用新型涉及減震器技術領域，特別是一種層疊式低垂縱比減震器。

背景技術

減震器起到減震作用，主要運用于高鐵、地鐵、有軌電車等軌道交通或其他運輸機械，減震器應用在空調領域也非常廣泛，目前在高鐵地鐵和大鐵路項目中經常運用到減震器，具有一定的緩沖減震作用，安裝方便，在大多數的鐵路項目中，經常運用到矩形減震器，現有的矩形減震器的垂縱剛度比約7：1，影響了系統的垂向的減震作用，且機組越輕，在滿足縱向5g的條件時，垂向的減震效率更低。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述問題，設計了一種層疊式低垂縱比減震器。

實現上述目的本實用新型的技術方案為，一種層疊式低垂縱比減震器，包括頂承接片、底承接片，所述頂承接片與所述底承接片之間設置有減震橡膠，所述頂承接片、所述減震橡膠、所述底承接片三者形成減震器，所述減震器的中部位置開設有呈對稱分布的通孔。

作為本實用新型的進一步描述，所述頂承接片的整體外形為矩形，所述頂承接片采用金屬材質制成。

作為本實用新型的進一步描述，所述底承接片的整體外形為矩形，所述底承接片采用金屬材質制成。

作為本實用新型的進一步描述，所述減震橡膠與所述頂承接片接觸部位通過硫化工藝制成，所述減震橡膠與所述底承接片接觸部位通過硫化工藝制成。

作為本實用新型的進一步描述，所述頂承接片在長度方向的尺寸小于底承接片在長度方向的尺寸。

作為本實用新型的進一步描述，所述頂承接片上對稱開設有便于安裝的連接孔，所述底承接片上對稱開設有便于安裝的調節孔。

作為本實用新型的進一步描述，所述減震橡膠在長度方向的尺寸小于兩個連接孔之間的距離。

作為本實用新型的進一步描述，所述頂承接片的長度與寬度的比值為4:1。

作為本實用新型的進一步描述，所述底承接片的長度與寬度的比值為4.5:1。

作為本實用新型的進一步描述，所述調節孔采用圓孔或長圓孔。

其有益效果在于，本實用新型提供了低垂縱比矩形新型減震器，包括頂承接片、底承接片，頂承接片與底承接片之間設置有減震橡膠，頂承接片、減震橡膠、底承接片三者形成減震器，減震器的中部位置開設有呈對稱分布的通孔，減震橡膠與頂承接片接觸部位通過硫化工藝制成，減震橡膠與底承接片接觸部位通過硫化工藝制成，通過通孔的設置，有效減少了此減震器的承壓的受力面積，使得減震器的垂向剛度和縱向剛度比為5：1，此減震墊安裝在車體上，使得車體很好的吸收了振動能量，同時降低了車體在運行過程中的噪音，此外，此減震器結構簡單，實用性強，且成本較低，可以替代現有的矩形減震器，有效提高垂向的減震效率。

附圖說明

圖1是本實用新型主視結構的全剖視圖；

圖2是本實用新型的俯視結構示意圖；

圖3是本實用新型側視結構的全剖視圖。

圖中，1、頂承接片；2、底承接片；3、減震橡膠；4、通孔；5、連接孔；6、調節孔。