[實用新型]一種日行位置燈控制電路及車身控制系統

有效

• 申請號: 202023081946.5
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN214420322U
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: 龔勛;李屏山;宋平
• 申請（專利權）人: 廈門宏發汽車電子有限公司
• 主分類號: B60Q1/26
• 分類號: B60Q1/26;B60Q1/28;H05B47/10;H05B47/11;H05B47/115
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 連耀忠;李艾華

本實用新型一種日行位置燈控制電路及車身控制系統，包括：開關管，與第一輸入信號和位置燈控制信號分別相連接，所述開關管的開關狀態通過所述位置燈控制信號進行控制；智能功率開關模塊，與所述第一輸入信號、開關管、位置燈控制信號和日行位置燈分別相連接，基于所述開關管的開關狀態，根據所述第一輸入信號或所述位置燈控制信號控制所述日行位置燈的工作狀態；降壓模塊，與所述智能功率開關模塊和日行位置燈分別相連接，用于在所述位置燈控制信號為開啟信號時進行降壓處理。本實用新型可控制日行位置燈實現日間行車燈和前位置燈的功能，并在需要時降低日行位置燈亮度；同時可提高日行位置燈的壽命及準確地檢測日行位置燈是否正常。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別是一種日行位置燈控制電路及車身控制系統。

背景技術

為了保證車輛的行駛安全，越來越多的車輛安裝了日間行車燈，日間行車燈一般安裝在車輛前端的兩側。對應的，一般車輛的前位置燈也安裝在車輛前端的兩側。因此，為了節約成本，許多車企將日間行車燈與前位置燈設計為共用(如統一為日行位置燈)。但是，日間行車燈屬于高亮度燈，如果晚上采用同樣的亮度會造成對面司機眩暈，影響行車安全。為了解決此問題，現有技術一般采用PWM進行占空比控制輸出燈的亮度。采用PWM控制雖然可以對燈的亮度進行調節，在晚上降低燈的亮度，但是采用PWM控制存在以下缺點：(1)會影響日行位置燈的壽命；(2)由于PWM會產生一定的頻率，因此會對其他線路產生干擾，導致性能不穩定；(3)PWM是波動信號，輸出電源信號反饋采集不精確。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提出一種日行位置燈控制電路及車身控制系統，可控制日行位置燈實現日間行車燈和前位置燈的功能，并在需要時(如夜間或黑暗的白天)降低日行位置燈亮度，既節約了成本又保證了行車安全；同時可提高日行位置燈的壽命及準確地檢測日行位置燈是否正常。

本實用新型采用如下技術方案：

一方面，一種日行位置燈控制電路，包括：

開關管，與第一輸入信號和位置燈控制信號分別相連接；所述開關管的開關狀態通過所述位置燈控制信號進行控制；

智能功率開關模塊，與所述第一輸入信號、所述開關管、所述位置燈控制信號和日行位置燈分別相連接；基于所述開關管的開關狀態，根據所述第一輸入信號或所述位置燈控制信號控制所述日行位置燈的工作狀態；

降壓模塊，與所述智能功率開關模塊和日行位置燈分別相連接，用于在所述位置燈控制信號為開啟信號時進行降壓處理，以調節所述日行位置燈的工作亮度。

優選的，所述第一輸入信號包括供電電源；所述日行位置燈控制電路還包括第六電阻；所述供電電源通過所述第六電阻與所述智能功率開關模塊相連接。

優選的，所述第一輸入信號包括日間行車燈控制信號；所述日行位置燈控制電路還包括第七電阻；所述日間行車燈控制信號通過所述第七電阻與所述智能功率開關模塊相連接。

優選的，所述的日行位置燈控制電路，還包括第五電阻；所述位置燈控制信號通過所述第五電阻與所述智能功率開關模塊相連接。

優選的，所述智能功率開關模塊包括第一輸入端口、第二輸入端口、第一輸出端口和第二輸出端口；

所述第一輸入端口與所述第一輸入信號和所述開關管相連接，所述第一輸出端口與所述日行位置燈相連接；所述第二輸入端口與所述所述位置燈控制信號相連接，所述第二輸出端口通過所述降壓模塊與所述日行位置燈相連接；

或者；

所述第一輸入端口與所述所述位置燈控制信號相連接，所述第一輸出端口通過所述降壓模塊與所述日行位置燈相連接；所述第二輸入端口與所述第一輸入信號和所述開關管相連接，所述第二輸出端口與所述日行位置燈相連接。