[實用新型]一種桿力傳感器外場校準裝置

有效

• 申請號: 202023080807.0
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN214426897U
• 公開（公告）日: 2021-10-19
• 發明（設計）人: 毛小玲;楊俊磊;王方;孫瑜;黃開放;李彥芳;蘇瑞;王淵;劉珂;祁春
• 申請（專利權）人: 西安遠方航空技術發展有限公司
• 主分類號: G01L25/00
• 分類號: G01L25/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黨娟娟;郭永麗

本實用新型公開了一種桿力傳感器外場校準裝置，涉及計量技術領域。用于解決現有針對桿力傳感器的標校方法存在檢測數據精準性不穩定以及準確性差的問題。包括：固定座，標校力傳感器，T型加力桿和數據處理器；所述T型加力桿設置在所述標校力傳感器的上端，用于向所述標校力傳感器施加推力或拉力；所述標校力傳感器的輸出端與所述數據處理器的輸入端電聯接；所述標校力傳感器的下端設置在所述固定座的上端；所述固定座的下端用于設置桿力傳感器。

技術領域

本實用新型涉及計量技術領域，更具體的涉及一種桿力傳感器外場校準裝置。

背景技術

桿力傳感器用于測量飛機駕駛桿操縱力的大小，在實際應用中需要定期進行標校。傳統的標校方法需要從機上拆下桿力傳感器后在實驗室進行標校，在機上進行標校。而傳感器安裝于飛機操穩系統后，在拆卸過程中存在難度大，易損壞傳感器，反復拆裝引起傳感器連接螺紋受損及傳感器安裝狀態不一致等問題。

桿力傳感器在機上的安裝方式時桿力傳感器上端連接手柄，下端連接安裝座，手柄與下端桿力傳感器、安裝座間存在一定的角度，圖1為傳統的外場標校方法示意圖，如圖1所示，傳統的外場標校方法是通過目測找準手柄手握處中心位置作為發力位置，將鋼絲繩一端纏繞于發力位置，另一端連接彈簧測力計，目測確定彈簧測力計施加的力F方向垂直于被測桿力傳感器，選取合適的拉力F值，記錄拉力值F及其對應的被測桿力傳感器輸出值。該場外標校由于施力方向控制不精確，會影響桿力傳感器標校的準確性；施力的位置不固定，位置變化會引起桿力傳感器輸出數據重復性差及二次標校的準確性；施力大小不穩定，無法將彈簧測力計輸出的拉力值F與桿力傳感器的輸出數據精確對應。

綜上所述，現有針對桿力傳感器的標校方法存在檢測數據精準性不穩定，以及準確性差的問題。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種桿力傳感器外場校準裝置，用于解決現有針對桿力傳感器的標校方法存在檢測數據精準性不穩定，以及準確性差的問題。

本實用新型實施例提供一種桿力傳感器外場校準裝置，包括：固定座，標校力傳感器，T型加力桿和數據處理器；

所述T型加力桿設置在所述標校力傳感器的上端，用于向所述標校力傳感器施加推力或拉力；

所述標校力傳感器的輸出端與所述數據處理器的輸入端電聯接；

所述標校力傳感器的下端設置在所述固定座的上端；

所述固定座的下端用于設置桿力傳感器。

優選地，還包括有長度測量儀和水平測量儀；

所述長度測量儀用于測量所述固定座的安裝位置；

所述水平測量儀用于測量所述固定座的安裝角度。

優選地，所述固定座包括兩個V型塊，底座，卡座；

所述底座設置在兩個所述V型塊上，所述卡座設置在所述底座的上表面上，所述卡座上設置有弧形槽；

在兩個所述V型塊之間設置所述桿力傳感器。

優選地，以所述底座朝向所述標校力傳感器的一面作為基準面，通過所述弧形槽調節所述標校力傳感器的安裝方向，以使所述T型加力桿的施力方向通過所述標校力傳感器垂直于桿力傳感器。

優選地，所述底座的兩邊設置有過線孔，通過所述過線孔用于設置所述桿力傳感器。

優選地，所述標校力傳感器上用于將所述T型加力桿施加的第一作用力轉換為與所述第一作用力成比例的第一電壓信號，并將所述第一電壓信號發送至所述數據處理器；

所述桿力傳感器用于將所述T型加力桿施加的第一作用力轉換為與所述第一作用力成比例的第二電壓信號，并將所述第二電壓信號發送至所述數據處理器。