[實用新型]一種全鋁車身側氣簾C柱導向支架

有效

• 申請號: 202023014443.6
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN214607418U
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 張良;李欣;賀鑫;董華東;陳健;許伶莉;何森;毛鴻儒
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R21/232
• 分類號: B60R21/232;B60R21/2338
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 曹政

本實用新型公開了一種全鋁車身側氣簾C柱導向支架，具有：車身側圍頂邊梁；側氣簾；導向支架本體，其上設有第一安裝面和第二安裝面，第一安裝面和第二安裝面與車身側圍頂邊梁連接；導向支架本體上還設有導向面，導向面能夠支撐側氣簾；掛耳固定支架，包括氣囊固定板和安裝部，氣囊固定板與車身側圍頂邊梁連接，安裝部與氣囊固定板連接；氣囊掛鉤，與車身側圍頂邊梁連接；氣囊發生器，與車身側圍頂邊梁連接，可以有效提高側氣簾的爆破精確度，而且結構簡單、安裝拆卸方便。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車技術領域，尤其涉及一種全鋁車身側氣簾C柱導向支架。

背景技術

側氣簾作為汽車在受到側面碰撞時，能夠彈出遮蓋車窗、保護乘員頭部，從而有效緩沖車門吸收能量后的部分沖擊力，安裝在汽車側圍頂邊梁的安全氣囊，現已成為能夠有效提高汽車碰撞安全性能、減少乘員傷亡的重要裝置。而側氣簾導向支架主要包括導向部和安裝部。導向部的導向面在側氣簾未點爆時，起支撐側氣簾的作用；在側氣簾點爆后，可以引導側氣簾沿導向支架的導向面順利展開，防止側氣簾爆破失效，鉆入C柱內飾板，破壞內飾件并無法保證乘員安全。安裝部的安裝面設有安裝孔，與車身側圍頂邊梁連接。

在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：現有的全鋁車身側氣簾C柱導向支架結構復雜、安裝困難、導向能力差，甚至會因導向失效導致側氣簾爆破方向不可控，破壞汽車內飾、傷害乘員。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可以有效提高側氣簾的爆破精確度，而且結構簡單、安裝拆卸方便的全鋁車身側氣簾C柱導向支架。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種全鋁車身側氣簾C柱導向支架，具有：

車身側圍頂邊梁；

側氣簾；

導向支架本體，其上設有第一安裝面和第二安裝面，所述第一安裝面和第二安裝面與所述車身側圍頂邊梁連接；所述導向支架本體上還設有導向面，所述導向面能夠支撐所述側氣簾；

掛耳固定支架，包括氣囊固定板和安裝部，所述氣囊固定板與所述車身側圍頂邊梁連接，所述安裝部與所述氣囊固定板連接；

氣囊掛鉤，與所述車身側圍頂邊梁連接；

氣囊發生器，與所述車身側圍頂邊梁連接。

所述第一安裝面和第二安裝面分別設有第一安裝面安裝孔和第二安裝面安裝孔，所述第一安裝面安裝孔和第二安裝面安裝孔通過螺栓與所述車身側圍頂邊梁連接。

所述掛耳固定支架共設有三個，三個掛耳固定支架在所述車身側圍頂邊梁上均勻分布。

所述導向面上還設有導向筋。

所述安裝部上設有掛鉤，所述安裝部通過掛鉤與所述氣囊固定板連接。

所述氣囊發生器上設有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一安裝孔和第二安裝孔通過螺栓與所述車身側圍頂邊梁連接。

上述技術方案中的一個技術方案具有如下優點或有益效果，不僅可以有效提高側氣簾的爆破精確度，而且結構簡單、安裝拆卸方便，并與C柱內飾板相對獨立，針對不同車型的不同配置可以實現一致性安裝，從而滿足降低研發成本、安全性、可靠性等目標。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中提供的全鋁車身側氣簾C柱導向支架的結構示意圖；

圖2為圖1的全鋁車身側氣簾C柱導向支架的結構示意圖；

圖3為圖1的全鋁車身側氣簾C柱導向支架的掛耳固定支架的結構示意圖；