[實用新型]一種輕量化鋁合金傳動軸總成

有效

• 申請號: 202023001973.7
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN214092776U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 謝理鵬;肖江;嚴學濤;李國光;周官勝
• 申請（專利權）人: 湖北省丹江口丹傳汽車傳動軸有限公司
• 主分類號: F16D3/16
• 分類號: F16D3/16;F16C3/02;B60K17/22
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 鄧佳

本實用新型的一種輕量化鋁合金傳動軸總成,將高強度、微合金化鋁合金材料用于傳動軸總成上，在滿足強度的基礎上，同等規格的鋼鋁結構傳動軸總成比原來減輕60％以上，燃油經濟性提升8％?15％，同時傳動效率提升。傳動軸重量減輕后，降低傳動軸總成的轉動慣量。另外，對傳動軸總成輕量化后，提高傳動軸總成臨界轉速，在一定長度內采用一根鋁合金傳動軸總成代替原有的兩根鋼制傳動軸總成，對整車降低成本具有深遠意義。并且對傳動軸易磨損、腐蝕的部位進行了相應保護措施，提高了傳動軸總成的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車傳動系統零部件領域，更具體地，涉及一種輕量化鋁合金傳動軸總成。

背景技術

汽車傳動軸總成屬于汽車安保件，裝載在汽車變速箱和驅動橋之間，在汽車行駛過程中起傳遞扭矩的作用，其將發動機動力通過汽車傳動軸總成傳遞給后驅動橋，從而驅動汽車行駛。傳統的汽車傳動軸總成采用鋼質零件，驅動強度大、重量偏重，整車的油耗高。隨著國家節能減排、環保政策的實施，對整車的輕量化及油耗提出了更高的要求，急需找到一種輕量化、環保的材料替代現有的鋼質材料，高強度鋁合金材料是首選替代材料。同時，根據傳動軸總成的其它技術特性，要考慮高強度鋁合金材料的可焊接性、尼龍涂敷特性等要求。

另外，傳動軸總成由于要傳遞較大的扭矩，在汽車運行過程中傳動軸總成零件容易磨損、變形，使傳動軸使用壽命減短。近幾年來，國內陸續出現了部分鋼鋁混合裝配結構的傳動軸總成，受原來鋁合金材料極限屈服強度的限制，只體現在中間能焊接的軸管、萬向節叉、滑動套等零件采用鋁合金材料，在一定程度上減輕了總成重量，實現了一定程度的輕量化。隨著高強度、微合金化鋁合金化材料的出現，使其它零件采用鋁合金材料也成為可能，該總成中的花鍵軸叉、凸緣叉及護套管就得到成功應用。

實用新型內容

為了克服上述現有技術的不足，本實用新型提供了一種輕量化的鋁合金傳動軸總成，主要解決了現有傳動軸總成重量大，由于零件磨損及腐蝕導致傳動軸總成使用壽命短、整車使用油耗高的問題。

根據本實用新型的一個方面，提供一種輕量化鋁合金傳動軸總成，包括軸管和花鍵軸叉，所述軸管一端連接有萬向節叉，另一端連接有滑動套，所述萬向節叉與所述軸管之間采用摩擦焊接，所述滑動套與所述軸管采用摩擦焊接，所述萬向節叉和所述花鍵軸叉的耳孔內噴涂有絕緣介質層，所述滑動套的內花鍵表面設置有陽極氧化鍍層；且所述花鍵軸叉為整體式空心化結構，所述花鍵軸叉通過閉式空心化及多向鍛造工藝加工而成；所述花鍵軸叉通過萬向節總成與凸緣叉連接，且所述花鍵軸叉上的外花鍵與所述滑動套內的內花鍵配合；所述花鍵軸叉的表面的止口處壓入有護套管油封總成，所述護套管油封總成套裝在所述所述滑動套的表面，所述凸緣叉、萬向節叉、所述滑動套、所述花鍵軸叉、所述護套管和所述軸管均采用鋁合金材料，所述萬向節總成采用鋼質材料。

在上述方案基礎上優選，所述護套管油封總成包括護套管和油封，所述護套管的一端壓入所述花鍵軸叉的止口，并通過滾擠以加固，所述油封設置在所述護套管上，所述油封外圓壓入所述護套管后通過鉚邊加固，所述護套管油封總成通過油封的內刃口接在所述滑動套上。

在上述方案基礎上優選，所述花鍵軸叉采用微合金化鋁合金材料，所述花鍵軸叉的毛坯通過閉式鍛造及多向鍛造使其內部呈空心結構。

在上述方案基礎上優選，所述花鍵軸叉表面的外花鍵設置有尼龍涂敷層，且所述尼龍涂敷層的厚度為0.2-0.4mm。

在上述方案基礎上優選，所述凸緣叉采用微合金化鋁合金材料。

本實用新新型將高強度、微合金化鋁合金材料用于傳動軸總成上，在滿足強度的基礎上，同等規格的鋼鋁結構傳動軸總成比原來減輕 60％以上，燃油經濟性提升8％-15％，同時傳動效率提升。傳動軸重量減輕后，降低傳動軸總成的轉動慣量。另外，對傳動軸總成輕量化后，提高傳動軸總成臨界轉速，在一定長度內采用一根鋁合金傳動軸總成代替原有的兩根鋼制傳動軸總成，對整車降低成本具有深遠意義。并且對傳動軸易磨損、腐蝕的部位進行了相應保護措施，提高了傳動軸總成的使用壽命。