[實用新型]一種用于新能源汽車電池模組的水冷板

有效

• 申請號: 202022996934.9
• 申請日: 2020-12-15
• 公開（公告）號: CN214280060U
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 郭松濤;崔啟勇;彭嶺;吳偉;王志強;毛劍
• 申請（專利權）人: 凌云中南工業有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 廣州博士科創知識產權代理有限公司 44663
• 代理人: 孫倩倩

本實用新型公開了一種用于新能源汽車電池模組的水冷板，包括采用6系鋁型材制成的一端帶缺口的主板，所述主板在缺口的兩側各設有一個水嘴，分別是進水水嘴和出水水嘴，在主板內加工有可供冷卻水流通的若干流道，所述流道與兩個水嘴相連接，冷卻水自水嘴進出流道，在主板內循環流通以對電池模組進行冷卻，在主板的前、后兩端均密封焊接有堵塊以防止冷卻水泄漏，在主板的兩側還設有多個用于與電池模組安裝的定位銷和安裝孔。本實用新型結構簡單，使用時在電池模組的上、下端各裝一塊水冷板，冷卻水經水嘴進出主板的流道，在主板內循環流動以對電池模組進行冷卻，冷卻效果好，而且采用6系鋁型材制成的水冷板硬度大，足夠承載電池模組的重量。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，更具體地說，尤其涉及一種用于新能源汽車電池模組的水冷板。

背景技術

目前，新能源汽車的電池模組通常采用水冷方式進行散熱，即在電池模組上、下安裝水冷板，水冷板通常采用3系鋁型材薄板沖壓成型，然后涂抹釬料，通過釬焊爐進行焊接，使釬料熔化，實現封堵間隙，完成密封。然而3系鋁型材板硬度不夠，容易變形，無法承載電池模組重量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述現有技術的不足，提供一種用于新能源汽車電池模組的水冷板，具備密封冷卻功能，同時也能夠承載電池模組的重量。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種用于新能源汽車電池模組的水冷板，包括采用6系鋁型材制成的一端帶缺口的主板，所述主板在缺口的兩側各設有一個水嘴，分別是進水水嘴和出水水嘴，在主板內加工有可供冷卻水流通的若干流道，所述流道與兩個水嘴相連接，冷卻水自水嘴進出流道，在主板內循環流通以對電池模組進行冷卻，在主板的前、后兩端均密封焊接有堵塊以防止冷卻水泄漏，在主板的兩側還設有多個用于與電池模組安裝的定位銷和安裝孔。

本實用新型結構簡單，使用時在電池模組的上、下端各裝一塊水冷板，冷卻水經水嘴進出主板的流道，在主板內循環流動以對電池模組進行冷卻，冷卻效果好，而且采用6系鋁型材制成的水冷板硬度大，足夠承載電池模組的重量。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的剖面結構示意圖。

圖中：1－主板；2－水嘴；3－流道；4－堵塊；5－定位銷；6－安裝孔。

具體實施方式

下面結合附圖中的實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但并不構成對本實用新型的任何限制。

如圖1所示，本實用新型所提供的一種用于新能源汽車電池模組的水冷板，包括采用6系鋁型材制成的一端帶缺口的主板1，所述主板1在缺口的兩側各設有一個水嘴2，分別是進水水嘴和出水水嘴，在主板1內加工有可供冷卻水流通的若干流道3（如圖2所示），所述流道3與兩個水嘴2相連接，冷卻水自水嘴2進出流道3，在主板1內循環流動以對電池模組進行冷卻，在主板1的前、后兩端均密封焊接有堵塊4，堵塊4可以防止主板1內流通的冷卻水發生泄漏，在主板1的兩側還設有多個定位銷6和安裝孔7，便于與電池模組之間進行安裝。

本實用新型結構簡單，使用時在電池模組的上、下端各裝一塊水冷板，冷卻水經水嘴2進出主板1的流道3，在主板1內循環流動以對電池模組進行冷卻，冷卻效果好，而且采用6系鋁型材制成的水冷板硬度大，足夠承載電池模組的重量。