[實用新型]圓柱電芯蜂窩冷卻結構

有效

• 申請號: 202022994877.0
• 申請日: 2020-12-14
• 公開（公告）號: CN213878203U
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 宋濤;張志奇;陳保國;邢志斌
• 申請（專利權）人: 天津市捷威動力工業有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/6557;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M50/213;H01M50/244;H01M50/233;H01M50/30;B60L50/64
• 代理公司: 天津濱?？凭曋R產權代理有限公司 12211
• 代理人: 耿樹志

本實用新型提供了圓柱電芯蜂窩冷卻結構，屬于新能源汽車電池系統技術領域，包括右端板、支撐組件的左端板，右端板安裝在支撐組件的右端，左端板安裝在支撐組件的左端，右端板上有進液口，左端板上有出液口，支撐組件包括外殼、第一加強支架、第二加強支架和電芯支架，外殼和電芯支架之間有液冷通道，電芯支架有多個，多個電芯支架相互平行且在外殼內，第一加強支架固定在相鄰的電芯支架之間，第二加強支架固定在電芯支架和外殼之間。本實用新型將電芯封裝在冷卻結構中，在電芯之間設計出了冷卻液的流通管道，充分利用空間，提高系統的空間利用率，電芯的側表面完全被冷卻結構覆蓋，可以有效的降低電芯外表面溫度。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車電池系統技術領域，涉及圓柱電芯蜂窩冷卻結構。

背景技術

目前動力電池主要包括圓柱電芯、軟包電芯、方形硬殼電芯等，圓柱電芯的生產工藝技術較為成熟，PACK成本較低，電池產品良率以及電池組的一致性較高，由于電池組散熱面積大，其散熱性能優于方型電池，圓柱形電池便于多種形態組合，適用于電動車空間設計的充分布局，但圓柱形電池一般采用鋼殼或鋁殼封裝，會比較重，比能量相對較低，目前圓柱電芯使用較為廣泛的熱管理方式是采用液冷，通常使用的是口琴管式的蛇形液冷板，這種液冷板進行彎折成弧形后安裝在圓柱電芯的外表面，電芯和液冷板之間填充導熱膠來降低兩者之間的接觸熱阻，但液冷板安裝在電芯的外部需要占據一定的空間，會增加電池系統的體積，降低電池系統的體積利用率，進而降低能量密度。目前出于輕量化的需求，液冷板壁厚較薄，這使得液冷板有一定的泄露風險。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是圓柱電芯蜂窩冷卻結構，屬于新能源汽車電池系統技術領域，將電芯封裝在冷卻結構中，在電芯之間設計出了冷卻液的流通管道，充分利用空間，提高系統的空間利用率，電芯的側表面完全被冷卻結構覆蓋，可以有效的降低電芯外表面溫度。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：圓柱電芯蜂窩冷卻結構，屬于新能源汽車電池系統技術領域，包括右端板、支撐組件的左端板，右端板安裝在支撐組件的右端，左端板安裝在支撐組件的左端，右端板上有進液口，左端板上有出液口，支撐組件包括外殼、第一加強支架、第二加強支架和電芯支架，外殼和電芯支架之間有液冷通道，電芯支架有多個，多個電芯支架相互平行且安裝在外殼內，第一加強支架固定在相鄰的電芯支架之間，第二加強支架固定在電芯支架和外殼之間。

進一步的，電芯支架有多層，同一層的多個電芯支架在同一水平面上，上一層的單個電芯支架的中心線和下一層與之相鄰的兩個電芯支架的中心線重合。

進一步的，第一加強支架和第二加強支架的豎截面形狀是Y形。

進一步的，外殼拐角處與電芯支架側面相接觸的位置是弧形。

進一步的，支撐組件的材質是金屬。

進一步的，相鄰的電芯支架之間距離相等。

進一步的，第一加強支架和第二加強支架的長度不相等。

與現有技術相比，本實用新型具有的優點和積極效果如下：

1.本實用新型將電芯封裝在冷卻結構中，在電芯之間設計出了冷卻液的流通管道，充分利用空間，提高系統的空間利用率，電芯的側表面完全被冷卻結構覆蓋，可以有效的降低電芯外表面溫度。

2.本實用新型的外殼和電芯支架之間有液冷通道，液冷通道內流動的冷卻液可以起到一定的降溫作用，當某一電芯起火后冷卻液可以對其進行降溫，減慢熱失控的速率。

3.本實用新型的第一加強支架和第二加強支架的豎截面形狀是Y形，第一加強支架可以將三個相鄰的電芯支架固定連接在一起，第二加強支架可以將兩個相鄰的電芯支架和外殼固定連接在一起，設計巧妙，固定效果好。

4.本實用新型的外殼拐角處與電芯支架側面相接觸的位置是弧形，防止了冷卻液在液冷通道內流動不暢和殘留的問題。