[實用新型]一種彈簧式密封圈

有效

• 申請號: 202022987532.2
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN214093052U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 季祿順;于海琳;李兆強;丁國會;曲福義
• 申請（專利權）人: 長島高能聚氨酯有限公司
• 主分類號: F16J15/52
• 分類號: F16J15/52
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請涉及一種彈簧式密封圈，屬于密封圈的領域，其包括密封圈本體，所述密封圈本體的側壁呈鋸齒狀彎折，所述密封圈本體的一端一體連接有外翻邊，所述外翻邊與密封圈本體側壁的內部共同嵌設有第一剛性骨架；所述密封圈本體遠離外翻邊的一端設有第二剛性骨架，所述第二剛性骨架嵌設于密封圈本體側壁的內部。本申請具有提高密封圈的伸縮性和密封性，保證行車安全的效果。

技術領域

本申請涉及密封圈的領域，尤其是涉及一種彈簧式密封圈。

背景技術

汽車推力桿兩端的桿頭上設有與汽車車架相連接的關節球銷總成，由于關節球銷總成內具有潤滑油，需要通過密封圈將關節球銷總成與汽車車架上法蘭盤之間的縫隙進行密封，從而起到防塵和保護潤滑油的作用。

相關技術中，通常采用呈筒狀結構的聚氨酯材質的密封圈來對關節球銷總成與汽車車架上的法蘭盤進行密封。汽車在運行的過程中，汽車推力桿會帶動關節球銷總成隨汽車車架進行運動。

針對上述中的相關技術，發明人發現當汽車在顛簸路段運行時，密封圈容易發生嚴重變形，導致密封圈的密封性降低，使關節球銷總成內的潤滑油泄漏，影響行車安全。

實用新型內容

為了提高密封圈的伸縮性和密封性，保證行車安全，本申請提供一種彈簧式密封圈。

本申請提供的一種彈簧式密封圈采用如下的技術方案：

一種彈簧式密封圈，包括密封圈本體，所述密封圈本體的側壁呈鋸齒狀彎折，所述密封圈本體的一端一體連接有外翻邊，所述外翻邊與密封圈本體側壁的內部共同嵌設有第一剛性骨架；所述密封圈本體遠離外翻邊的一端設有第二剛性骨架，所述第二剛性骨架嵌設于密封圈本體側壁的內部。

通過采用上述技術方案，當汽車在顛簸路段運行時，由于密封圈本體的側壁呈鋸齒狀彎折，使得密封圈的伸縮性大大增強，自身可發生彈性形變，使密封圈具有彈簧緩沖的效果，并吸收汽車車架震動產生的能量；密封圈本體兩端內嵌的第一剛性骨架和第二剛性骨架可提高密封圈連接的穩定性，減小密封圈與車架或關節球銷總成脫離的可能性；并且，外翻邊可增大密封圈與車架或關節球銷總成之間的接觸面積，進一步加固密封圈連接的穩定性，從而提高密封圈的密封性，保證行車安全。

可選的，所述第二剛性骨架由密封圈本體向遠離密封圈本體中心的一側彎曲并延伸。

通過采用上述技術方案，將第二剛性骨架伸向密封圈本體的外部，使得第二剛性骨架也可與車架或關節球銷總成進行接觸，進一步了提高密封圈的支撐性能和穩定性連接，進一步減小密封圈與車架或關節球銷總成脫離的可能性，提高了密封圈的密封性。

可選的，所述密封圈本體側壁的內部嵌設有第三剛性骨架，所述第三剛性骨架位于第二剛性骨架朝向第一剛性骨架的一側。

通過采用上述技術方案，當第二剛性骨架由于路面顛簸發生變形時，第三剛性骨架還可以繼續起到連接車架或關節球銷總成的作用，保證密封圈的穩定性連接和密封性，從而保證行車安全。

可選的，所述外翻邊上沿周向開設有多個限位槽，所述限位槽與第一剛性骨架相連通。

通過采用上述技術方案，將外翻邊上的限位槽與車架或關節球銷總成上的凸塊相互卡接，可增大密封圈與車架或關節球銷總成的接觸面積，進而提高密封圈的密封性能和連接的穩定性。

可選的，所述密封圈本體側壁上鋸齒狀彎折處設置有倒角。

通過采用上述技術方案，當密封圈發生伸縮時，由于鋸齒狀彎折處的倒角使得鋸齒狀彎折呈圓滑的波浪狀彎折，可對密封圈本體起到緩沖作用，減小彎折處由于多次伸縮而發生斷裂的可能性，從而延長密封圈的使用壽命，保證密封圈的密封性。

可選的，所述密封圈本體側壁上倒角處設置有彈性加固層。