[實用新型]一種三金屬結構的剎車轂

有效

• 申請號: 202022982682.4
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN213808586U
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 王中營;王海軍;陳小雨
• 申請（專利權）人: 河南中原吉凱恩氣缸套有限公司
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10;F16D65/78
• 代理公司: 焦作市科彤知識產權代理事務所(普通合伙) 41133
• 代理人: 鄭菊梅

本實用新型屬于汽車制動器技術領域，具體地，涉及一種三金屬結構的剎車轂，所述剎車轂包括內層、中間層和外層三層結構，其中，內層為耐磨合金鑄鐵層，中間層為旋壓鍛鋼層，外層為鋁合金散熱層。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是，結構簡單，制作方便，既保留了雙金屬制動轂的優點，又解決了雙金屬制動轂的開裂和高溫失效問題。

技術領域

本實用新型屬于汽車制動器技術領域，具體地，涉及一種三金屬結構的剎車轂。

背景技術

汽車的制動器主要分兩大類，一類是盤剎，核心元件是制動盤，特點是響應快，主要用于高速行駛的小客車(轎車)上；另一類是轂剎，核心元件是制動轂，特點是制動力大，主要用于卡車或大客車上，制動轂是大貨車的重要安全件，能否快速有效的制動對貨車的安全性至關重要。

現有的剎車轂多為鑄鐵件，鑄鐵件有較大的摩擦系數與耐磨性，但是抗拉強度較低，脆性大，在使用過程中有開裂風險，近年來出現了雙金屬復合剎車轂，外壁鋼殼由鍛鋼材料旋壓制作，而內側的環形摩擦面采用摩擦性能好的鑄鐵材料直接鑄造，形成一個整體，把制動轂的摩擦與強度兩種功能分開，分別由兩種不同的金屬材料承擔，設計更加靈活，更能發揮不同材料的優點，制動力更強、壽命更長，重量或慣性更小，但這些雙金屬制動轂存在因雙金屬熱膨脹系數不一致導致的開裂現象及長距離剎車導致的高溫失效問題。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種三金屬結構的剎車轂，所述剎車轂包括內層、中間層和外層三層結構，其中，內層為耐磨合金鑄鐵層，中間層為旋壓鍛鋼層，外層為鋁合金散熱層。

優選的，所述剎車轂的輪轂端面沿周向設有散熱孔，可加強剎車轂的散熱效果。

優選的，所述旋壓鍛鋼層的內圈加工有用于增加旋壓鍛鋼層與耐磨合金鑄鐵層結合力的螺紋槽，提高裝置強度，防止開裂。

優選的，所述耐磨合金鑄鐵層離心澆鑄在旋壓鍛鋼層的內側，采用離心澆鑄工藝，結合力強，有利于提高裝置的強度。

優選的，所述鋁合金散熱層噴涂在旋壓鍛鋼層的外側，采用噴涂工藝，施工方便，散熱性好。

本實用新型還包括能夠使該三金屬結構的剎車轂正常使用的其它裝置或組件，均為本領域的常規技術手段；另外，本實用新型中未加限定的裝置或組件均采用本領域中的常規技術手段，如用于耐磨合金層的離心澆鑄裝置和用于鋁合金散熱層的噴涂裝置。

本實用新型的工作原理是，內層的耐磨合金鑄鐵層主要起提供摩擦系數及提高耐磨性的作用，中間層的旋壓鍛鋼層起提高剎車轂整體強度的作用，外層的鋁合金散熱層主要起降低剎車轂溫度的作用。

本實用新型的有益效果是，結構簡單，制作方便，既保留了雙金屬制動轂的優點，又解決了雙金屬制動轂的開裂和高溫失效問題。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是實施例中本實用新型的立體結構示意圖。

圖2是圖1的背面結構示意圖。

圖3是圖2的A-A向剖視結構示意圖。

圖4是圖3的G部結構局部放大示意圖。

具體實施方式

下面結合本實用新型實施例中的附圖以及具體實施例對本實用新型進行清楚地描述，在此處的描述僅僅用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。基于本實用新型中的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。

實施例