[實用新型]一種雙極化一體化機載氣象雷達

有效

• 申請號: 202022975364.5
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN214011509U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 李勇;石晨方;王曉迪;王建朋;王震;李繁;孟武亮;郭虎剛;王梓鑄;鄭翕文;崔軼超;許發諾;吉濤;周偉佳
• 申請（專利權）人: 陜西長嶺電子科技有限責任公司
• 主分類號: G01S13/95
• 分類號: G01S13/95;G01S7/41;H01Q1/12;H01Q1/38;H01Q1/50;H01Q3/08
• 代理公司: 陜西電子工業專利中心 61205
• 代理人: 王品華

本實用新型涉及一種雙極化一體化機載氣象雷達，主要解決現有雷達無法進行氣象目標雙極化探測及其信息獲取的問題。其包括雙極化微帶天線(1)、X波段集成收發組件(2)、俯仰傳動機構(3)、方位傳動機構(4)和雷達基座(5)。X波段集成收發組件通過俯仰傳動機構與方位傳動機構相固定，方位傳動機構安裝在雷達基座上；雙極化微帶天線包括水平和垂直兩個極化通道；X波段集成收發組件采用集成有接口控制、頻率綜合、功率放大、環形器、接收前端、中頻放大、射頻通道切換開關、兩個射頻收發通道的整體結構，并通過雙同軸盲插接口與雙極化微帶天線直接電連接。本實用新型能獲取氣象目標的雙極化信息，可用于對氣象目標的雙極化探測和定位。

技術領域

本實用新型屬于雷達技術領域，具體涉及一種機載氣象雷達，可用于對氣象云團和湍流等影響載機飛行安全的危險目標的探測及定位，提高載機感知周圍危險氣象條件的能力。

背景技術

機載氣象雷達是各種飛機上必不可少的飛行安全保障設備，它能在載機飛行過程中實時探測載機前方航路上一定空域范圍內的氣象云團、湍流等氣象目標和其他非氣象目標的分布狀況，并將探測到的目標的輪廓、方位、距離和氣象云團的降雨量這些信息顯示在顯示器上，為機組人員提供危險氣象條件預警等功能，現已廣泛應用于航空領域。

目前機載氣象雷達按照結構形式可以劃分為分體式機載氣象雷達和一體化機載氣象雷達。

分體式機載氣象雷達,其主要特點是雷達由多個分機組成,通常包括天線及驅動器分機、收發分機、信號處理分機和控制盒。這種分體式機載氣象雷達因為由多個分機組成，因而整機重量重，且分機之間需要較長的電纜或波導進行連接，雷達系統復雜，不便于維護安裝。

一體化機載氣象雷達，其主要特點是雷達由單個天線收發處理機組成，整機重量輕，雷達各部分僅需較短的機內電纜進行互聯，雷達系統簡單，便于維護安裝。但由于現有一體化機載氣象雷達采用單射頻通道的收發組件和單極化天線，如美國GARMIN公司的GWX68一體化機載氣象雷達和美國Honeywell公司的PRIMUS 440、660、880集成RTA氣象雷達，這些雷達均無法對氣象目標進行雙極化探測并獲取氣象目標的雙極化信息。

發明內容

本實用新型的目的在于針對上述現有技術的不足，提出一種雙極化一體化機載氣象雷達，以實現對氣象目標進行分時雙極化探測，獲取氣象目標的雙極化信息。

為實現上述目的，本實用新型所述的雙極化一體化機載氣象雷達包括：雙極化微帶天線1、X波段集成收發組件2、俯仰傳動機構3、方位傳動機構4和雷達基座5，X波段集成收發組件2與雙極化微帶天線1連接，并通過俯仰傳動機構3與方位傳動機構4相連，方位傳動機構4安裝在雷達基座5上，雙極化微帶天線1包括水平極化通道11和垂直極化通道12，其特征在于：

所述X波段集成收發組件2采用將接口控制模塊21、頻率綜合模塊22、功率放大模塊23、環形器24、接收前端模塊25、中頻放大模塊26、射頻通道切換開關27、第一射頻收發通道28、第二射頻收發通道29集成在一起的整體結構，以減少組件的體積和重量，增加組件的可靠性，同時通過射頻通道切換開關27實現對兩個射頻收發通道的分時切換；

所述水平極化通道11與X波段集成收發組件2的第一射頻收發通道28通過雙同軸盲插接口直接連接，用于接收第一射頻收發通道28傳輸來的射頻發射信號HT，并產生水平極化射頻發射信號向空間輻射出去，同時接收目標反射回來的水平極化射頻回波信號產生射頻回波信號HR，再傳輸給第一射頻收發通道28；

所述垂直極化通道12與X波段集成收發組件2的第二射頻收發通道29通過雙同軸盲插接口直接連接，用于接收第二射頻收發通道29傳輸來的射頻發射信號VT，并產生垂直極化射頻發射信號向空間輻射出去，同時接收目標反射回來的垂直極化射頻回波信號產生射頻回波信號VR，再傳輸給第二射頻收發通道29。