[實用新型]一種集成控制器與電機二合一的散熱機殼及驅動總成

有效

• 申請號: 202022975246.4
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN213717798U
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 廖春琴;林英杰;王武廣
• 申請（專利權）人: 廈門勢拓御能科技有限公司
• 主分類號: H02K11/33
• 分類號: H02K11/33;H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 廈門加減專利代理事務所(普通合伙) 35234
• 代理人: 李強

本實用新型涉及電機散熱技術領域，特別涉及一種集成控制器與電機二合一的散熱機殼及驅動總成，其中，一種集成控制器與電機二合一的散熱機殼，包括機殼本體及設于機殼本體內部通過冷卻液過渡流道相連通的控制器水道和電機水道；所述機殼本體上還設有冷卻液進口和冷卻液出口；所述冷卻液進口與所述控制器水道的一端相連通，所述冷卻液出口與所述電機水道的一端相連通，所述控制器水道、所述冷卻液過渡流道和所述電機水道一體貫通。控制器水道、冷卻液過渡流道和電機水道一體貫通，對集成控制器和電機水冷散熱，避免了冷卻液漏水的問題，減少了冷卻液流動渦流產生，從而減少冷卻液流動流阻損耗，提高了冷卻整體流動性。

技術領域

本實用新型涉及電機散熱技術領域，特別涉及一種集成控制器與電機二合一的散熱機殼及驅動總成。

背景技術

現有新能源汽車的發展，新能源電動汽車的環保節能發展浪潮已經勢不可擋，成為世界性潮流。在電動汽車電動化的過程中，電機、電控、變速箱的二合一乃至三合一驅動系統，具有能源效率高、體積小、可靠性高、成本降低，電磁干擾減少等優點，正成為了電動汽車驅動系統新一輪的大爆發。

電機和集成控制器在運行過程中存在功率損耗問題，不同的工況導致損耗不同，電機和集成控制器的溫升亦不同。電機和集成控制器水路是為了保證在各個工況下保證具有足夠的冷卻功率來防止電機和集成控制器溫度過高，因此，電機和集成控制器散熱問題也變得更加復雜。目前，電機和集成控制器散熱常用的連接方式是軟連接或分體連接，軟連接的不足之處是裝配工序復雜，而分體連接即電機的散熱水道和集成控制器的散熱水道彼此獨立，單獨加工成型，通過水管聯接，既增加零件數量又增加成本，而且在電機的散熱水道和電機集成控制器的散熱水道需要增加密封結構聯接，存在泄漏風險；由于電機的散熱水道和電機集成控制器水道彼此獨立，需要先各自裝配，然后再進行合裝，擠占整車前艙空間。

雖然中國專利(公開號為CN208539732U)公開了一種汽車用驅動電機和控制器共水道結構，但仍存在電機和集成控制器散熱機構裝配工序復雜的問題。

實用新型內容

為解決上述現有技術中電機和集成控制器散熱機構裝配工序復雜的不足，本實用新型提供的一種集成控制器與電機二合一的散熱機殼及驅動總成，裝配簡單，同時避免電機的散熱水道和集成控制器的散熱水道泄露的風險。

本實用新型提供的一種集成控制器與電機二合一的散熱機殼，包括機殼本體及設于機殼本體內部通過冷卻液過渡流道相連通的控制器水道和電機水道；所述機殼本體上還設有冷卻液進口和冷卻液出口；

所述冷卻液進口與所述控制器水道的一端相連通，所述冷卻液出口與所述電機水道的一端相連通，所述控制器水道、所述冷卻液過渡流道和所述電機水道一體貫通。

進一步地，所述機殼本體包括一體成型的第一機殼和第二機殼，所述第一機殼設于所述第二機殼上，所述第一機殼和所述第二機殼的連接處開設有所述冷卻液過渡流道。

進一步地，所述控制器水道和集成控制器設于所述第一機殼內，所述控制器水道的一端與所述冷卻液進口相連接，所述控制器水道的另一端與所述冷卻液過渡流道相連接。

進一步地，所述冷卻液進口設于所述第一機殼上。

進一步地，所述電機水道設于所述第二機殼內，所述電機水道的一端與所述冷卻液過渡流道相連接，所述電機水道的另一端與所述冷卻液出口相連接。

進一步地，所述冷卻液出口背離所述冷卻液過渡流道設于所述第二機殼上。

進一步地，所述第二機殼包括電機外殼和電機內殼，所述電機內殼和所述電機外殼焊接連接，所述電機水道設于所述電機外殼和所述電機內殼之間，所述電機水道為螺旋水道。

進一步地，所述電機水道上設有用于冷卻液換向的換向槽。

進一步地，所述電機水道上設有導流板。