[實用新型]一種雙調節減震器

有效

• 申請號: 202022974870.2
• 申請日: 2020-12-08
• 公開（公告）號: CN214367446U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 吳金鐘
• 申請（專利權）人: 泉州市博漢機械股份有限公司
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/50;F16F13/00
• 代理公司: 泉州市誠得知識產權代理事務所(普通合伙) 35209
• 代理人: 賴開慧

本實用新型涉及一種雙調節減震器，它主要解決了現有技術中阻尼油的流通路徑不足，造成阻尼效果受阻，避震力度調節難度大的問題，包括底座、液壓筒、氣囊裝置、內筒，液壓筒與內筒之間形成容腔，內筒的下部設有連通內筒與容腔的通孔，底座上設有連通內筒與氣囊裝置的第一流道，第一流道上設有調節第一流道流量的第一調節裝置，底座上設有連通容腔與氣囊裝置的第二流道，第二流道上設有調節第二流道流量的第二調節裝置，液壓筒的另一端設有封口蓋，內筒內設有活塞桿，其一端設有支撐座，活塞桿上設有活塞組件，活塞組件包括活塞本體、閥片、第一限位塊、第二限位塊以及鎖緊螺栓，液壓筒的外表面上設有限位環，液壓筒上套設有彈簧。

技術領域

本實用新型涉及一種雙調節減震器。

背景技術

減震器(又名避震器)是一種常用的機車零配件。減震器的需求是由于彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以后，它會持續一段時間反復壓縮—舒張狀態，所以減震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒適。現有減震器一般包括固接于車體上的一壓缸，該壓缸內部容納有高黏滯性的阻尼油，且設有一活塞，該壓缸的一端穿設一連桿，該連桿的一端固接于車輪的輪框，另一端與該壓缸內的活塞固接，且該連桿的外部套設有彈簧。當煞車時，車體可經由該連桿帶動該活塞以壓縮壓缸內部的阻尼油，以此獲得緩沖作用。

中國專利號：201720266113.5公開了一種新型機車避震器，包括液壓筒，所述液壓筒的一端設置有底座，所述液壓筒的另一端向內穿設有液壓桿，所述液壓桿位于液壓筒內的一側設置有第一活塞，所述液壓桿與液壓筒之間設置有第一彈簧，所述液壓筒圓周外表面套設有套筒，所述套筒可沿液壓筒的軸向方向運動，所述液壓桿的另一端與套筒通過封口蓋固定連接，所述液壓桿上位于第一活塞的內側設置有第二活塞，所述第一活塞與第二活塞之間設置有第二彈簧，所述底座上設置有一氣囊筒，所述氣囊筒內設置有氣囊滑塊，所述氣囊滑塊將氣囊筒分成液壓室和氣壓室，所述液壓室與液壓筒之間設置有流通道，所述底座上位于流通道的中部設置有用于調節液體流速的調節裝置。該新型機車避震器通過在流通道設置調節裝置調節流通道的開口大小從而調節流體的流速，使得避震器收縮作用時活塞擠壓液壓筒內的阻尼油排入氣囊筒內，從而調節避震器阻尼大小；但是，阻尼油在液壓筒與氣囊筒的來回流動產生的阻尼力來吸收震動，僅設置一個調節裝置，使得阻尼油的流通路徑不足，造成阻尼效果受阻，避震力度調節難度大。

實用新型內容

因此，針對上述的問題，本實用新型提供一種雙調節減震器，它主要解決了現有技術中阻尼油的流通路徑不足，造成阻尼效果受阻，避震力度調節難度大的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種雙調節減震器，包括底座、設于底座上的液壓筒、氣囊裝置以及穿設于液壓筒內且與其同軸設置的內筒，所述液壓筒與內筒之間形成容腔，所述內筒的下部設有連通內筒與容腔的通孔，所述底座上設有連通內筒與氣囊裝置的第一流道，所述第一流道上設有調節第一流道流量的第一調節裝置，所述底座上設有連通容腔與氣囊裝置的第二流道，所述第二流道上設有調節第二流道流量的第二調節裝置，所述液壓筒的另一端設有封口蓋，所述內筒內設有活塞桿，其一端穿出封口蓋且設有支撐座，所述活塞桿上位于內筒內設有活塞組件，所述活塞組件包括套設于活塞桿上的活塞本體、閥片、第一限位塊、第二限位塊以及將其鎖緊于活塞桿上的鎖緊螺栓，所述液壓筒的外表面上設有限位環，所述液壓筒上位于限位環與支撐座之間套設有彈簧。

進一步的，所述活塞本體上沿其軸向方向上間隔分布設有若干個第一通孔和第二通孔，各所述第一通孔和第二通孔環設于所述活塞桿的周側，位于所述第一通孔的上部設有第一缺口，使得其與活塞組件上側的內筒連通，位于所述第二通孔的下部設有第二缺口，使得其與活塞組件下側的內筒連通。

進一步的，環繞所述活塞本體的外表面上凹設有環形槽，所述環形槽內嵌設有密封圈。

進一步的，所述封口蓋上側設有防止活塞組件撞擊的防撞塊。

進一步的，所述第一調節裝置分布于第二調節裝置的上側。