[實用新型]一種汽車轉向拉桿接頭總成耐磨球碗

有效

• 申請號: 202022971451.3
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN214331179U
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 羅炳鋼
• 申請（專利權）人: 浙江龍邦汽車配件制造有限公司
• 主分類號: F16C11/06
• 分類號: F16C11/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車轉向拉桿接頭總成耐磨球碗，耐磨球碗本體的主體中間設貫穿的過橋孔，過橋孔的上端設碗形孔，碗形孔的大徑朝上下端小徑與過橋孔平滑連接，過橋孔的下端設喇叭狀的止退孔，止退孔的大徑朝下，碗形孔的球面半徑與拉桿球頭的球面半徑相同，本實用新型使拉桿球頭與支座球面連接，耐磨球碗本體下端用彈簧彈性頂住保持拉桿球頭的球面上端與支座的圓弧接觸面連接，拉桿球頭的球面下端與耐磨球碗本體的碗形孔球面連接，利于拉桿球頭與支座轉向時角度變換無干涉且光滑，且能自動間隙調整，解決了球面摩擦力過大而加速磨損的隱患，提升了耐磨球碗本體的使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于汽車轉向系統技術領域，尤其是一種汽車轉向拉桿接頭總成耐磨球碗。

背景技術

目前公知的大型二橋、三橋貨車中都帶有轉向助力油缸接頭總成，接頭組件中的球銷下端與接頭殼體連接，球銷下端的球頭上半部球面與接頭殼體內的把球形孔面接觸連接，球銷下半部的球面采用彈簧頂住，避免球銷軸向移動使球銷下端的球頭上半部球面與接頭殼體內的把球形孔面松動或脫開，但也存在這弊端：彈簧與球銷下半部的球面接觸部位和球銷工作時轉動的區域較為集中，且彈簧與球銷下半部的球面為線性接觸，接觸面較小，一段時間后，就會使球銷的球面與彈簧接觸摩擦的區域快速無規律磨損，大大縮短了球銷的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種汽車轉向拉桿接頭總成耐磨球碗，耐磨球碗本體的主體中間設貫穿的過橋孔，過橋孔的上端設碗形孔，碗形孔的大徑朝上下端小徑與過橋孔平滑連接，過橋孔的下端設喇叭狀的止退孔，止退孔的大徑朝下，碗形孔的球面半徑與拉桿球頭的球面半徑相同，本實用新型使拉桿球頭與支座球面連接，耐磨球碗本體下端用彈簧彈性頂住保持拉桿球頭的球面上端與支座的圓弧接觸面連接，拉桿球頭的球面下端與耐磨球碗本體的碗形孔球面連接，利于拉桿球頭與支座轉向時角度變換無干涉且光滑，且能自動間隙調整，解決了球面摩擦力過大而加速磨損的隱患，提升了耐磨球碗本體的使用壽命。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種汽車轉向拉桿接頭總成耐磨球碗，包括耐磨球碗本體，耐磨球碗本體的主體中間設貫穿的過橋孔，所述過橋孔的上端設碗形孔，所述碗形孔的大徑朝上下端小徑與過橋孔平滑連接，過橋孔的下端設喇叭狀的止退孔，所述止退孔的大徑朝下。

進一步設置，所述碗形孔的球面半徑與拉桿球頭的球面半徑相同。

進一步設置，所述過橋孔的直徑大于拉桿球頭下端截面直徑，拉桿球頭與耐磨球碗本體安裝后，拉桿球頭下端截面伸出過橋孔不小于2mm。

本實用新型的有益效果是：本實用新型使拉桿球頭與支座球面連接，耐磨球碗本體下端用彈簧彈性頂住保持拉桿球頭的球面上端與支座的圓弧接觸面連接，拉桿球頭的球面下端與耐磨球碗本體的碗形孔球面連接，利于拉桿球頭與支座轉向時角度變換無干涉且光滑，且能自動間隙調整，解決了球面摩擦力過大而加速磨損的隱患，提升了耐磨球碗本體的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖；

圖2為圖1的仰視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為圖1的安裝示意圖。

圖中：耐磨球碗本體1、主體2、碗形孔3、止退孔4、過橋孔5、支座1001、拉桿球頭1002。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車轉向拉桿接頭總成耐磨球碗，耐磨球碗本體1的主體2中間設貫穿的過橋孔5，過橋孔5的直徑大于拉桿球頭1002下端截面直徑，過橋孔5的上端設碗形孔3，碗形孔3的球面半徑與拉桿球頭1002的球面半徑相同，碗形孔3的大徑朝上下端小徑與過橋孔5平滑連接，過橋孔5的下端設喇叭狀的止退孔4，止退孔4的大徑朝下，