[實用新型]一種插入式無人駕駛地鐵列車受電弓控制裝置

有效

• 申請號: 202022966515.0
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN214057251U
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 張海峰;徐繼云
• 申請（專利權）人: 張海峰;徐繼云
• 主分類號: B60L5/18
• 分類號: B60L5/18;B61C17/00
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 邢江峰

本實用新型公開了一種插入式無人駕駛地鐵列車受電弓控制裝置，包括控制本體、插入式操作面板和無線控制電路板，所述控制本體外部一側壁上設置有所述插入式操作面板，所述插入式操作面板內底部設置有蓄電池，所述蓄電池正上方在所述插入式操作面板中設置有所述無線控制電路板，所述控制本體內部一側壁上設置有電子元器件固定架，所述電子元器件固定架底部設置有無線接收器。通過在傳統的受電弓控制裝置中設置插入式操作面板，并在插入式操作面板上設置無線控制電路板，在控制本體上設置無線接收器，可實現控制裝置靈活移動操作，有利于工作人員檢修受電弓時靈活移動，解決了傳統控制裝置只能在固定位置執行操作的弊端。

技術領域

本實用新型屬于受電弓控制技術領域，具體地說，涉及一種插入式無人駕駛地鐵列車受電弓控制裝置。

背景技術

電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓，負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決于受電弓和接觸網之間的相互作用。

現有的受電弓的控制裝置大多都是以固定的結構安裝在鐵車內部，其控制操作方式只能在列車內固定的位置執行，較為局限，不利于維修人員較為靈活的攜帶操作。

有鑒于此特提出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術的不足，提供一種插入式無人駕駛地鐵列車受電弓控制裝置，為解決上述技術問題，本實用新型采用技術方案的基本構思是：

一種插入式無人駕駛地鐵列車受電弓控制裝置，包括控制本體、插入式操作面板和無線控制電路板，所述控制本體外部一側壁上設置有所述插入式操作面板，所述插入式操作面板內底部設置有蓄電池，所述蓄電池正上方在所述插入式操作面板中設置有所述無線控制電路板，所述控制本體內部一側壁上設置有電子元器件固定架，所述電子元器件固定架底部設置有無線接收器。

所述插入式操作面板與所述控制本體通過卡槽安裝，所述插入式操作面板外部一側壁上通過螺釘安裝有鎖緊扣。

所述鎖緊扣一側在所述控制本體上內嵌有彈出按鈕，所述彈出按鈕與所述鎖緊扣配合安裝，所述插入式操作面板正上方在所述控制本體外壁上內嵌有顯示屏。

所述控制本體外部一側壁上通過合頁連接有透明保護罩，所述透明保護罩與所述控制本體之間安裝有鎖件。

所述控制本體頂部兩側內嵌有絕緣保護套，所述絕緣保護套內電性插接有快捷插頭，所述快捷插頭上插接有受電弓控制線。

所述蓄電池與所述插入式操作面板通過卡槽安裝，所述電子元器件固定架與所述控制本體焊接固定，所述無線接收器與所述電子元器件固定架通過螺釘夾緊。

所述電子元器件固定架頂部通過卡槽固定有PLC控制電路板，所述無線接收器與所述PLC控制電路板通過導線連通，所述無線控制電路板內嵌在所述插入式操作面板內部。

所述無線接收器與所述無線控制電路板配合連接，所述控制本體內底部通過螺釘安裝有潔凈空氣濾氣扇，所述控制本體背部通過螺釘安裝有后蓋，所述插入式操作面板與所述控制本體上均通過螺釘安裝有接線柱。

采用上述技術方案后，本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果。

通過在傳統的受電弓控制裝置中設置插入式操作面板，并在插入式操作面板上設置無線控制電路板，在控制本體上設置無線接收器，可實現控制裝置靈活移動操作，有利于工作人員檢修受電弓時靈活移動，解決了傳統控制裝置只能在固定位置執行操作的弊端。