[實用新型]一種B737飛機發動機APU滅火瓶環路測試保護裝置

有效

• 申請號: 202022962376.4
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN214325402U
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 儲開圣;陳進京;趙安琪;都航
• 申請（專利權）人: 廣州新科宇航科技有限公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 南京北辰聯和知識產權代理有限公司 32350
• 代理人: 于忠洲

本發明創造公開了一種B737飛機發動機APU滅火瓶環路測試保護裝置，包括豎向條形撐板、控制盒、兩根縱向條形撐板、四塊條形防護擋板以及一根L形把手桿；在控制盒上設置有顯示屏、左發滅火測試按鈕、APU滅火測試按鈕、右發滅火測試按鈕、測試完成按鈕以及電源開關；在控制盒內設有微處理器、存儲器、電源模塊以及四路電機驅動電路。該B737飛機發動機APU滅火瓶環路測試保護裝置利用左發滅火測試按鈕、APU滅火測試按鈕、右發滅火測試按鈕能夠實現對條形防護擋板的控制，且每次只打開當前測試需要用到的測試區域，從而有效避免其他滅火手柄的誤觸發；利用L形把手桿的設置，能夠便于攜帶保護裝置，且在進行測試防護時還能夠便于穩定保護裝置。

技術領域

本實用新型涉及一種測試保護裝置，尤其是一種B737飛機發動機APU滅火瓶環路測試保護裝置。

背景技術

Boeing737是人類民航史上裝備量最大的飛機，它的“心臟”發動機被譽為人類工業領域皇冠上的明珠，民用飛機發動機具有高昂的價格和精密性。可以為飛機提供必要的電源、氣源以及動力，同樣APU也是飛機、電源的又一重要來源。為應對突發狀況，內部設置一套滅火系統，飛機發動機和APU的滅火系統設置在極其相近的位置，B-737飛機機體較為老舊，其測試架構沿用上世紀60年代的設計基礎，測試過程使用的防誤差設計是通過制定工卡、參考手冊，嚴格按照步驟實施。737設置有三個滅火瓶手柄且采用同樣的件號，手感完全一致。航空維修機務工作壓力大，精神高度緊張的施工過程中，容易產生人為差錯，發生誤觸發現象。例如測試飛機的左發按壓滅火手柄誤按壓APU的測試手柄，會給飛機帶來巨大的損失，需要清洗設置更換管路，對飛機核心部件檢查，會造成飛機AOG現象。目前，現有技術中還沒有對滅火瓶環路測試的保護裝置，因此有必要設計出一種B737飛機發動機APU滅火瓶環路測試保護裝置，能夠在進行測試時防止誤按測試手柄。

實用新型內容

實用新型目的：提供一種B737飛機發動機APU滅火瓶環路測試保護裝置，能夠在進行測試時防止誤按測試手柄。

技術方案：本實用新型所述的B737飛機發動機APU滅火瓶環路測試保護裝置，包括豎向條形撐板、控制盒、兩根縱向條形撐板、四塊條形防護擋板以及一根L形把手桿；

兩根縱向條形撐板的前側端分別固定在豎向條形撐板的下側邊左右兩端上，且兩根縱向條形撐板縱向平行；控制盒固定安裝在豎向條形撐板的上側邊右端；L形把手桿的豎向桿豎向固定安裝在豎向條形撐板的上側邊左端，L形把手桿的水平桿指向前側；在控制盒的上側面上設置有顯示屏、左發滅火測試按鈕、APU滅火測試按鈕、右發滅火測試按鈕、測試完成按鈕以及電源開關；在控制盒內設置有微處理器、存儲器、電源模塊以及四路電機驅動電路；在豎向條形撐板上橫向分布設置有四個矩形孔，四塊條形防護擋板分別貫穿式水平插裝在四個矩形孔中；在豎向條形撐板的前側面上且位于四個矩形孔下方均通過一個C形卡座安裝有一個驅動電機；在四個驅動電機的輸出軸端部均固定安裝有一個驅動齒輪；在四塊條形防護擋板的下側面中部均縱向設置有一個導向槽，并在導向槽的一側槽邊上縱向設置有一根驅動齒條；四個驅動齒輪分別伸入對應位置處的導向槽內，并與導向槽內的驅動齒條相嚙合；

微處理器分別與存儲器、顯示屏、左發滅火測試按鈕、APU滅火測試按鈕、右發滅火測試按鈕、測試完成按鈕以及四路電機驅動電路電連接；四路電機驅動電路分別與四個驅動電機電連接；電源模塊分別為微處理器、存儲器、顯示屏、左發滅火測試按鈕、APU滅火測試按鈕、右發滅火測試按鈕、測試完成按鈕以及四路電機驅動電路供電，電源開關串接在電源模塊的供電線路上。

進一步的，在L形把手桿的水平桿上套設有把手橡膠套。

進一步的，在把手橡膠套上間隔設置有防滑凸圈。

進一步的，在兩根縱向條形撐板的下側面上均設置有磁吸條。

進一步的，在兩根縱向條形撐板的下側面上均設置有兩個用于限位卡扣的限位孔。