[實(shí)用新型]一種分體式側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022954857.0
• 申請日: 2020-12-09
• 公開（公告）號: CN214689762U
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢梅林;劉多加;李磊
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04;B62D25/20
• 代理公司: 嘉興啟帆專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33253
• 代理人: 丁鵬;廖銀洪

本實(shí)用新型公開了一種分體式側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)，包括分體式的側(cè)圍外板本體、A柱下加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)板；所述A柱下加強(qiáng)板與所述側(cè)圍外板本體的前端焊接連接；所述A柱下加強(qiáng)板設(shè)有電泳間隙避讓臺階，并與所述側(cè)圍外板本體之間形成第一電泳間隙；所述門檻加強(qiáng)板與所述側(cè)圍外板本體的下端焊接連接，并且所述門檻加強(qiáng)板與所述側(cè)圍外板本體之間形成第二電泳間隙。本實(shí)用新型將整體式的側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)改變成分體式側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低制造成本，減輕車身重量，進(jìn)一步減小了模具尺寸；同時(shí)有利于增加A柱和門檻處涂裝電泳膜厚，提升防腐質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種分體式側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車行業(yè)側(cè)圍外板是車身結(jié)構(gòu)的外觀件，直接影響車身的外觀、剛度、密封性、焊接及輕量化，也是沖壓過程中最難實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜異形零件。側(cè)圍外板是一個(gè)尺寸較大的整體件，主要采用沖壓的加工工藝使其成型，但由于側(cè)圍外板尺寸較大以及造型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造模具成本也很高，使其成為汽車外覆蓋件開發(fā)難度較大的零件。加上側(cè)圍外板外形尺寸大、形狀起伏復(fù)雜、表面質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，為加工制造提高了難度，加工時(shí)容易產(chǎn)生褶皺、開裂等問題。基于上述情況，本實(shí)用新型提出了一種分體式側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)，可有效解決以上問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種分體式側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的一種分體式側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)，將整體式的側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)改變成分體式側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低制造成本，減輕車身重量，進(jìn)一步減小了模具尺寸；同時(shí)有利于增加A柱和門檻處涂裝電泳膜厚，提升防腐質(zhì)量。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種分體式側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)，包括分體式的側(cè)圍外板本體、A柱下加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)板；所述A柱下加強(qiáng)板與所述側(cè)圍外板本體的前端焊接連接；所述A柱下加強(qiáng)板設(shè)有電泳間隙避讓臺階，并與所述側(cè)圍外板本體之間形成第一電泳間隙；所述門檻加強(qiáng)板與所述側(cè)圍外板本體的下端焊接連接，并且所述門檻加強(qiáng)板與所述側(cè)圍外板本體之間形成第二電泳間隙。

根據(jù)上述技術(shù)方案，作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選技術(shù)方案，所述側(cè)圍外板本體的上方設(shè)置有隔音膠塊。

根據(jù)上述技術(shù)方案，作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選技術(shù)方案，所述側(cè)圍外板本體的下端設(shè)有用于安裝側(cè)裙護(hù)板的側(cè)裙護(hù)板卡扣安裝孔，所述門檻加強(qiáng)板開設(shè)有與所述側(cè)裙護(hù)板卡扣安裝孔配對設(shè)置的側(cè)裙護(hù)板卡扣安裝過孔及瀝液孔。

根據(jù)上述技術(shù)方案，作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選技術(shù)方案，所述側(cè)圍外板本體的后端設(shè)有過度傾斜型面。

根據(jù)上述技術(shù)方案，作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一電泳間隙的寬度為8mm；所述第二電泳間隙的寬度為5mm。

根據(jù)上述技術(shù)方案，作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選技術(shù)方案，所述A柱下加強(qiáng)板與所述側(cè)圍外板本體的焊接位置處設(shè)有點(diǎn)焊密封膠，所述門檻加強(qiáng)板與所述側(cè)圍外板本體的焊接位置處設(shè)有點(diǎn)焊密封膠。

根據(jù)上述技術(shù)方案，作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)選技術(shù)方案，所述側(cè)圍外板本體采用DC06/0.65冷軋鋼。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

本實(shí)用新型將整體式的側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)改變成分體式側(cè)圍外板結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低制造成本，減輕車身重量，進(jìn)一步減小了模具尺寸；同時(shí)有利于增加A柱和門檻處涂裝電泳膜厚，提升防腐質(zhì)量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1沿A-A方向的剖視示意圖；

圖3為圖1沿B-B方向的剖視示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的隔音膠塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1的C部分是局部放大圖。