[實用新型]側排氣口車用座椅乘客識別傳感器

有效

• 申請號: 202022944270.1
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN214985179U
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 李應鋒;李國順;李欣然
• 申請（專利權）人: 上海安陪電子科技有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60W40/08
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 徐俊

本實用新型公開了一種側排氣口車用座椅乘客識別傳感器，其特征在于：包括傳感單元組合、連接端子、線束和接插件，所述傳感單元組合包括至少兩個串聯或并聯的傳感單元，用于感應乘客是否占用座椅，傳感單元包括薄膜層、電極、碳漿層、彈性絕緣隔離層和排氣道,排氣道出口設在所述傳感單元的側面。本實用新型采用多組傳感單元組成乘客識別系統，通過串并匹配電阻方式，達到回路輸出不同阻值，并與車載ECU系統匹配，由車載ECU系統按阻值不同，區分座椅是否被乘客占用；以車用座椅乘客識別傳感器承受的重量來實現傳感器的斷開和導通，通過傳感器輸出電阻的不同，精確區分座椅是否被占用，大大降低在各種極端情況下車用座椅乘客識別傳感器的失效風險。

技術領域

本實用新型涉及一種側排氣口車用座椅乘客識別傳感器。

背景技術

現有車用座椅乘客識別傳感器排氣道出口基本都是在傳感器上部或下部，存在以下方面的問題：

1)現有車用座椅乘客識別傳感器排氣道出口在傳感器上部，座椅表面有液體傾倒會有液體流入傳感器傳感單元內部造成傳感器失效的風險，容易產生誤判，比如自導通。

2)現有車用座椅乘客識別傳感器排氣道出口在傳感器下部，因為傳感器要用雙面膠貼合在座椅發泡表面，傳感器表面下部要自帶雙面膠，在座椅裝配現場，座椅發泡表面可能有膠質殘留以及其他膠帶雜物，會有導致堵塞傳感器排氣道出口的風險，造成乘客識別傳感器功能失效。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：現有車用座椅乘客識別傳感器易失效的風險。

為了解決上述問題，本實用新型的技術方案是提供了一種側排氣口車用座椅乘客識別傳感器，其特征在于：包括傳感單元組合、連接端子、線束和接插件，所述傳感單元組合包括至少兩個并聯或串聯的傳感單元，用于感應乘客是否占用座椅，傳感單元包括薄膜層、電極、碳漿層、彈性絕緣隔離層和排氣道，所述薄膜層上下相對設置，所述電極設在上下兩層薄膜層的內側面上，所述碳漿層設在薄膜層和電極的內側面上起到保護作用，所述彈性絕緣隔離層設在上下兩層碳漿層之間，所述彈性絕緣隔離層的中部設有排氣道，排氣道出口設在所述傳感單元的側面；所述線束的一端通過連接端子與傳感單元組合的電極連接，另一端通過接插件與整車ECU線束連接用于整個傳感器電氣回路控制。

優選地，所述連接端子和傳感單元組合的電極之間設有串并聯電阻以滿足整車ECU所需識別要求。

優選地，所述串并聯電阻包括電阻R1，所述電阻R1與傳感單元組合并聯后與連接端子連接。

優選地，所述串并聯電阻包括電阻R1和電阻R2，所述傳感單元組合與電阻R2并聯后通過電阻R1與連接端子連接。

優選地，所述彈性絕緣隔離層和碳漿層之間通過膠層連接。

優選地，所述薄膜層采用高分子阻燃薄膜。

優選地，所述電極為鋁箔層或導電銀漿。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型采用多組傳感單元以串并聯方式組成乘客識別系統，通過串并匹配電阻方式，達到回路輸出不同阻值，并與車載ECU系統匹配，由車載ECU系統按阻值不同，區分座椅是否被乘客占用；以車用座椅乘客識別傳感器承受的重量來實現傳感器的斷開和導通，通過傳感器輸出電阻的不同，來區分座椅是否被乘客占用。可以大大降低在各種極端情況下(比如座椅表面傾倒液體、安裝傳感器時座椅發泡和傳感器表面有膠質)車用座椅乘客識別傳感器功能失效風險；減少傳統傳感器的制造工藝，降低成本。

附圖說明

圖1為傳感單元組合原理圖；

圖2為本實用新型一種側排氣口車用座椅乘客識別傳感器結構示意圖；

圖3為單個傳感單元結構剖視圖；

圖4為傳感單元組合結構放大示意圖一；