[實用新型]一種多盤制動器殼體及多盤制動器

有效

• 申請號: 202022943909.4
• 申請日: 2020-12-10
• 公開（公告）號: CN214304958U
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 吳俊峰;呂小波
• 申請（專利權）人: 湖北科峰智能傳動股份有限公司
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00;F16D65/16;F16D121/04
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 曹雄

本實用新型提供一種多盤制動器殼體，涉及制動器技術領域；所述多盤制動器殼體的一端開設有臺階孔，所述臺階孔用于安裝活塞；所述臺階孔包括沉頭孔部和通孔部；所述通孔部設置在所述沉頭孔部的底部；所述沉頭孔部的底部還設置有環形槽，所述環形槽用于與活塞油腔連通；所述環形槽的底部沿所述臺階孔軸向設置有出油孔；所述多盤制動器殼體的外側壁上開設有進油孔；所述出油孔與所述進油孔連通；本實用新型還提出一種還有上述多盤制動器殼體的多盤制動器；可以有效地避免因出油孔加工過程中產生的毛刺影響多盤制動器的使用壽命，防止因所述出油孔加工位置發生偏移或錯誤造成的出油量不夠，可以有效地縮短所述多盤制動器的制動時間。

技術領域

本實用新型涉及制動器技術領域，尤其涉及一種多盤制動器殼體及多盤制動器。

背景技術

多盤制動器有干和濕式兩種，多盤制動器具有體積小、制動力矩大、使用壽命長、抗衰退及抗污染能力強、免維修等諸多特點，主要用于工程車輛、起吊裝置、機床等。

濕式多盤制動器的結構、工作原理及其特點濕式多盤制動器主要由制動器殼體、制動活塞、摩擦片、油封及端板等組成，若干固定的和轉動的制動摩擦片相互交錯排列，安裝在充有冷卻油液的密封的制動器殼體內，固定摩擦片(壓片)通過外花鍵和制動器殼體連接，轉動摩擦片通過內花鍵與輪轂連接，隨輪轂一起旋轉。當來自制動閥的油液進入到制動器時，制動活塞就把交錯安裝的制動摩擦片壓緊，使得旋轉的摩擦片受到摩擦力而減速直至停止轉動，達到制動的目的。

傳統的多盤制動器殼體上的活塞進油孔一般與活塞油腔直通，存在以下問題：1、油孔出口處加工殘留毛刺，毛刺分布在夾角立體空間的內，只能人工清理，清理難度大，也容易劃傷活塞內孔，毛刺會劃傷密封圈，嚴重影響制動器使用壽命，導致制動器失效會影響整個設備無法正常運行；2、孔的位置與油腔需要很精準加工，如果孔的位置偏離導致出油量不夠或者錯誤出油位置造成油的泄漏，制動器無法使用；3、活塞油腔兩邊都是平面，如果活塞關閉狀態時兩面貼平，油腔通道狹窄，油在開啟或關閉時流動的速度很慢，只有活塞推動一段距離后，油腔通道變大速度加快，該情況會導致多盤制動器的關閉或者開啟時間較長。

實用新型內容

本實用新型旨在解決背景技術中的至少一個技術問題。

本實用新型的實施例提供一種多盤制動器殼體，所述多盤制動器殼體的一端開設有臺階孔，所述臺階孔用于安裝活塞；所述臺階孔包括沉頭孔部和通孔部；所述通孔部設置在所述沉頭孔部的底部；所述沉頭孔部的底部還設置有環形槽，所述環形槽用于與活塞油腔連通；所述環形槽的底部沿所述臺階孔軸向設置有出油孔；所述多盤制動器殼體的外側壁上開設有進油孔；所述出油孔與所述進油孔連通。

在一些優選地實施例中，所述進油孔和所述出油孔之間設置有進油通道，所述進油通道分別與所述進油孔和所述出油孔連通；所述進油通道與所述進油孔同軸設置。

在一些優選地實施例中，所述進油孔為螺紋孔。

在一些進一步優選地實施例中，所述進油通道的直徑大于所述出油孔的直徑。

在一些進一步優選地實施例中，所述進油通道與所述進油孔垂直設置。

在一些進一步優選地實施例中，所述進油通道中心與所述環形槽底部所在的平面之間的垂直距離為所述進油通道直徑的兩倍。

在一些優選地實施例中，所述出油孔的直徑為5-8mm。

在一些優選地實施例中，所述環形槽的深度為1.5-2.5mm。

在一些優選地實施例中，所述環形槽的寬度為所述出油孔直徑的兩倍。

本發明還提出一種多盤制動器，包括上述的多盤制動器殼體。